Автотема: всё из мира авто-мото

[Scoffer]

Krawez
Я вже сказав як: притрушена європа знищила свій енергетичний ринок, через що він не конкурентний взагалі ні з ким, ні з китайцями, ні з американцями. Це головна причина, котра потягнула за собою геть всю промисловість. Зарплатня другорядна. Так-то в штатах автівки все одно дешевше європейських, хоча зарплата кратно вище.
У китайців до енергетики ще й суперпроста логістика всередині китаю без ніякого імпорту дозволяє конвеєру маслати 24/365. І всі заводи локальні без всіляких митних приколів.

Відправлено через 4 хвилини 26 секунд:
Ну не може ауді ніяк випустити в нікчемщині з китайських деталей автівку, дешевшу такої ж з тих же деталей китайської збірки. А свої деталі не може виготовити бо дорого.

[zmax]

еж субсидії. Повну вартість службових авто можна списати в податки.

це інше. Ти порівнюєш субсідії на виробництво і на утримання.

І як по твоєму китайці умудряються робить теж саме авто в п'ять разів дешевше, при тій же якості?

а чи це дійсно авто 1 в 1, або все ж таки є різниця. Наприклад оброблення деталей кузова, якості внутрішнього оздоблення і т.д.
Про то як сильно Китай субсідує автовиробникоів, той самий BYD інформації в ютуб багато.
update доречі в чайні дуже велика роботизація, можливо ще це сильно впливає на ціну

[Shpoker]

а чи це дійсно авто 1 в 1, або все ж таки є різниця.

Как-то был у меня гольф, который с салуна хрустел пластиком, потому может китай не такое и хауноу в этом плане (за силовые агрегаты молчу)

[Filabatya]

https://www.carwow.co.uk/news/11172/aud ... n-compares

[Scoffer]

https://www.carwow.co.uk/news/11172/aud ... n-compares

Ну і який вердикт?

Про то як сильно Китай субсідує автовиробникоів, той самий BYD інформації в ютуб багато.

Там насубидіювали аж на 10 мільярдів за 10 років. Така страшна сума що капець просто. Зараз в ноунейм іт стартапи більше вливають. Європа ж ну ніяк не може виділіти аналогічну суму

[tablestikus]

а з китайцями що?

В гаражі на розбірці щось заколхозять

Відправлено через 1 хвилину 57 секунд:

а чи це дійсно авто 1 в 1, або все ж таки є різниця. Наприклад оброблення деталей кузова, якості внутрішнього оздоблення і т.д.
Про то як сильно Китай субсідує автовиробникоів, той самий BYD інформації в ютуб багато.
update доречі в чайні дуже велика роботизація, можливо ще це сильно впливає на ціну

Це як телефони візуально схожі на відомі бренди з джава скріпт всередині)
А ще чайна вклада гроші в експорт щоб захопити ринки, посунути конкурентів і залишити залежність тільки від себе і потім прибрати роботу в мінус

[Ka1]

Вся ця історія нагадує країну помилку, де всі сильно нахвалюють китай-автопром, а самі вивозять з Кореї та Японії Європу

[zmax]

ам насубидіювали аж на 10 мільярдів за 10 років.

а 10 ярдів це мало?!!
За останні 15 років Китай інвестував у виробництво електрокарів щонайменше $230 млрд
230 ярдів мабуть також копійки?

[Scoffer]

а 10 ярдів це мало?!!

ні про що

230 ярдів мабуть також копійки?

ну так дочитуй свою статтю до кінця

Адміністрація Байдена також запускає власну підтримку електромобілів через Закон про зниження інфляції 2022 року (IRA), який передбачає податкові пільги на електромобілі американського виробництва, в сумі до 7500 доларів. Дослідження Пенн-Уортонського університету прогнозує, що положення Закону про чистоту транспортних засобів коштуватимуть близько 393 мільярдів доларів у період з 2023 по 2032 рік

ніхто не дотує автовиробників, тільки китайці, правда?

Відправлено через 5 хвилин 23 секунди:
І раніше, в докитайські часи:

Програма порятунку автопрому у 2008–2009 роках (як частина масштабного плану TARP — Troubled Asset Relief Program) була безпрецедентною за своїми обсягами та прямим втручанням держави в капітал приватних компаній.
Ось ключові факти про те, як працювали ці фінансові вливання:
Загальний обсяг та розподіл коштів
Адміністрації Джорджа Буша-молодшого (наприкінці 2008 року) та Барака Обами (у 2009 році) загалом виділили близько $80,7 мільярда через програму AIFP (Automotive Industry Financing Program):
• General Motors (GM): отримала левову частку — близько $51 мільярда.
• Chrysler: отримав близько $12,5 мільярда.
• Ally Financial (колишня GMAC): фінансова компанія, що забезпечувала автокредитування, отримала $17,2 мільярда, оскільки без кредитів купувати авто було просто нікому.

На відміну від 1980 року, коли Chrysler відбувся лише гарантіями, у 2009 році уряд змусив GM та Chrysler пройти через процедуру банкрутства (за статтею 11 Кодексу про банкрутство США). Це дозволило:
• Списати старі борги компаній та розірвати невигідні контракти з дилерами.
• Тимчасово націоналізувати GM: Міністерство фінансів США отримало 60,8% акцій оновленої General Motors в обмін на списання більшої частини боргу (преса тоді іронічно називала компанію «Government Motors»).
• Передати Chrysler під управління італійського концерну Fiat.

з цими автовиробниками більш-менш регулярно трапляється якась лажа, котра вимагає втручання держави оскільки вони дуже чутливі до стану економіки загалом, це найперше від чого відмовляються - купувати нове авто якщо немає грошей

[zmax]

ніхто не дотує автовиробників, тільки китайці, правда?

якось в тебе думка скаче по континентам. Наче розмовляли про Європу і Кітай. До чого тут субсідії в США?? Европейці в той самий час коли китай субсідував виробників електрокарів вляпалаись в дізельгейт і велетенські штрафи замість субсідій.
Доречі субсідії 7500 USD в штатх вже скінчились і одразу продажи електричок просіли, хоча там в них ще лишились якісь місцеві (локальні) субсідії.

[Scoffer]

zmax
Про субсидії європи я тобі писав раніше. Нікчемщина одними своїми службовими автівками субсидіює на більш ніж 10 лярдів щорічно. Це поза всяких інших програм, котрих теж є.
У франції там взагалі жорсткий протекціонізм пежопи за систему бонус-балів.
То тільки у вашому рожевому світі всі конкурують на чесному рику. Ага, зараз, розігнались.
Просто китайців тупо багато, вони дешеві, і вони всіх заб'ють цими двома фактами. А нічого було їм допомагати.