Есть определенное количество псевдо-украинских брендов велосипедов.
Прочтите, для общего развития, две древних статьи с бироты "сделано в..." (познавательно, и в принципе раскрывает понятие происхождение современного велосипеда)
если говорить о "нашем украинском" продукте - его, в прямом понимании этого слова, нет
.
кроме того, необходимо разделять понятие велосипед и рама.
вообще, в современном мире, лучшие
велосипеды рамы (если мы говорим о массовом сегменте) делают... китайцы
да да. они самые.
я не беру во внимание нишу "специализированных"
велосипедов рам для определенного круга задач. будь то - рабочие машины для соревнований (santa cruz, orange, commencal, marin, polygon, Intense и еще с 30-40 брендов или имиджевых типа nicolai)
большинство марок
велосипедов рам, включая таких ребят как specialized (даже тот самый s-works
), cannondale, gt и norco делаются на заводах таких монстров как giant и merida (последняя вообще владеет 50% акций спеша)
китай, на сегодняшний день, владеет самой большой базой велосипедных рам.
кроме того у китайцев просто гигантский опыт в производстве рам (учитывая что по разным подсчетам цифра действующих великов, приближается к двум сотням миллионов
)
Небольшое отступление
- спойлер
- так или иначе я связан с китайскими автомобилями, отдаленно, но связан. начальник с параллельного отдела проходил стажировку в Шанхае 6 месяцев. по приезду туда был удивлен количеством "странных" и доселе невиданных марок автомобилей на дорогах. стал вопрос покупки рабочего автомобиля. дал заявку - седан, кондер, полный пакет, надежность как у октавии и т.п. - в ответ - цена 18К зелени
на вопрос - какого черта? если я за 18к зелени себе ту же октавию могу взять - посмотрели как на дебила, но не стушевались. говорят, мы можем тебе эту же машину сделать за 14 тысяч, если нет столько - за десятку, если и столько нет - пожалуйста, за 8 косарей седан в фулл пакете. 
т.е. китайцы готовы сделать любой продукт за любые деньги
качество рам определяется не столько заводами столько качеством контроля (ну вы и так все знаете).
к примеру (условно) на 100 велосипедов пять контролирующих специалистов - условный ардис, 10 - прайд, 20 - куб/гост, 40-50 джиант или мерида. а вот если на один велик - один контроллер - это условный s-works от спеша. ну или на 500 рам один контроллер
- "дешманский" супертурбо в ашане по 100 баксов за готовое "изделие".
один завод может производить рамы для целой тучи брендов (ни раз всплывали скандалы, что рамы спеша "светятся" под видами других брендов)
так вот.
есть, условная, украинская торговая марка. условный прайд
первый этап. заходят на завод в китае. есть каталог из тысячи рам - всех мастей/расцветок/сплавов/баттингов/шматтингов. есть каталог готовых комплектов обвеса. и есть цена. определились. нужен хардтейл со стандартным обвесом начального уровня. допустим цена одного комплекта в сборе 139 долларов. плюс "брендирование" велосипеда наклейкой прайд - 2 доллара
второй и определяющий этап - контроль. это или специальные внешние конторы (аудиторы так сказать), или даже местные, а бывает что и собственные инженеры. надо отбирать образцы, контролировать рамы, тестировать. короче уйма работы с уже готовым продуктом.
им нужно платить деньги. и здесь каждый "производитель" определяет свою ценовую политику. заказать тотальный или выборочный контроль, инженер будет со стороны или это свой специалист, тесты стандартные или это будет расширенный пакет и т.д и т.п. многие, к примеру, ограничиваются только контролем качества поклейки шильдика (а весь контроль сводится к вменяемому гарантийному обслуживанию, да есть и такая тактика
)
и к цене 139 баксов добавляется 5/30/50/100 баксов зарплаты контролера.
так вот,
каталожную раму, которую сварили на китайском заводе из китайских материалов, обвешанную компонентами сделанным в китае, которые, в свое время, были разработаны японскими/американскими/китайскими (да, да)/немецкими/швейцарскими/итальянскими инженерами, ну очень сложно назвать "украинским" продуктом
(я прекрасно понимаю, что в современном мире глобализации - это не важно, важно куда платятся налоги и чей ВВП "делает/увеличивает" тот или иной продукт)
но все же. ИМХО. в моем понимании Украина не производит велосипеды.
И да, лить а главное разрабатывать рамы не просто дорого, а ооочень дорого.
Не все страны в Европе могут себе позволить строить такие заводы.
Сорри за сумбурную стену текста
и это минимум! 
не где не ошибся? 
