Авиация и космические технологии

[Clay Allison]

В этой теме предлагаю обсуждать самолёты, вертолёты, космические аппараты и т. п.

ЗАПРЕЩЕНО системы вооружений, ракеты/снаряды/тощо

[boombyte]

freedom2686
оце так прорив. Коли вже міжзоряні перельоти????!

[freedom2686]

boombyte
Скорее всего, этого мы не застанем.
Межзвездные перелеты возможны в реальности на данном этапе только с двигателями на ядерном синтезе или по принципу сжатия материи. Первый вариант более правдоподобный.

[maxsun]

[Sergey771]

цитата:
Станция долетевшая до Плутона управляется процессором игровой приставки PlayStation 1
Станция New Horizons, приславшая недавно цветной снимок Плутона, была запущена еще 2006 году, однако в качестве центрального процессора в ней использовался тот же чип, что был установлен в игровой консоли PlayStation 1, выпущенной в далеком 1994 году. Разработка этого процессора (MIPS R3000) началась еще раньше, в конце 80-х

P/S: Даже космический проект Orion, целью которого является Марс, использует одноядерный процессор PowerPC 750FX, выпущенный IBM в не близком уже 2002 году.
http://blog.imgtec.com/mips-processors/ ... s-to-pluto
"зажрались мы ребята" - пора бороздить просторы вселенной

[freedom2686]

Sergey771

использует одноядерный процессор PowerPC 750FX, выпущенный IBM

Ну, не совсем IBM, а точнее IBM, Motorolla, Apple.

[Sergey771]

Ну, не совсем IBM, а точнее IBM, Motorolla, Apple.

это не суть важно

[hztn]

NASA успешно испытало двигатель, нарушающий законы физики
... В их основе лежит отражение микроволн в закрытой камере, которое создает тягу...
И как-то мировая общественность холодно отнеслась к данному событию?

- Не заглядаю зазвичай у флейм, бо то переважно даремна витрата часу.
До новини ставлюсь скептично, й зневажливо. На мою думку важливіше не те що таке можливе, а те що світова наукова спільнота потроху говорить про можливість тяги без викиду маси, що є "порушенням" загальноприйнятого часного формулювання третього закону Ньютона. Темою цікавлюсь давно, і я є помірним прихильником теорії змов, вважаю що тисячі подібних відкриттів з "тягою від електромагнетизму" залишаються поза уваги та/або замовчуються/знищуються/купуються та відкладаються у ящик, тому що технологія та теорія давно розвинута та приміняється. Звісно ж, подібні технології дають колосальну перевагу, та можуть бути використані у військових цілях с усіма наслідками. Мабуть також існує певне табу на подібні технології. (так, не хотілося б "засмічувати Космос довбодятлами у літаючих трунах", але мабуть вже...)

Десь 100 років тому ще Тесла випадково відкрив ефект тяги від одного зі своїх трансформаторів. Й одразу нафантазував людей на літаючому електричному транспорті.
"Генератор Джона Серла"- відкритий ще у 1950х - вважаю більш ефективним варіантом для транспорту, до того ж його змогли повторити російські дослідники. А ці десятки грам тяги могли б дійсно знадобитись для супутників, якщо масогабарити установки та енергоспоживання будуть кращі за аналоги. Аналоги такі як: диски Шарля чи генератор Родіна-Година, та сотні та тисячі інших.

[gehka3]

В ожидании бюджетных урезаний НАСА разбирает легендарные Шаттлы на запчасти

Беспрецедентное урезание бюджета НАСА вынудило космическое агентство рассмотреть вопрос об использовании музейных экспонатов в интересах новых космических программ.



Ввиду угрожающих перспектив сокращения финансирования инженеры НАСА решили сэкономить часть средств за счёт использования на Международной космической станции запасных частей, снятых со ставших музейными экспонатами списанных шаттлов.

Программа космических челноков была закрыта в 2011 году, и четыре оставшихся американских шаттла были отправлены в музеи США.

На опрошлой неделе были сняты четыре ёмкости для хранения запасов воды с самого последнего космического челнока «Endeavour», совершившего 25 рейсов на МКС в период между 1992 и 2011 годами. В настоящее время шаттл находится в выставочной экспозиции Калифорнийского научного центра в Лос-Анджелесе.

Но это не первый случай разборки отслуживших своё шаттлов на запчасти. В мае были сняты такие же ёмкости с шаттла «Атлантис».

Представитель пресс-службы НАСА Дэниел Хуот сказал изданию New Scientist, что шаттлы были разработаны для выполнения большего количества полётов, чем они сделали фактически, поэтому ёмкости всё ещё в достаточно хорошем состоянии. Они используются для хранения воды, потребляемой экипажем челнока во время полёта, и вполне пригодны в качестве ёмкостей для пополнения запасов воды на МКС.

Из-за проблем с финансированием НАСА Америка полностью зависит от SpaceX в вопросах доставки таких вещей, как эти ёмкости для водоснабжения, на МКС. В начале этого месяца НАСА продлило до 2019 года контракт с агентством на сумму 490 миллионов долларов.

Президент Обама запросил 1,2 миллиарда долларов из бюджета 2016 года на программу развития коммерческих пилотируемых космических кораблей, но Сенат готов выделить только 900 миллионов. Учитывая нехватку нескольких сотен миллионов долларов на нужды НАСА, можно ожидать большего использования старых запчастей, уже ставших антиквариатом, в новых космических проектах.

_http://www.theregister.co.uk/2015/08/20/antiques_in_spaaaaace/

[Lem]

Трудимся-Ложный запуск Аи-20

спойлер

Описание: АИ-20М — авиационный двигатель конструкции А. Г. Ивченко, устанавливаемый на самолетах Ан-10, Ан-12, Ан-32 и Ил-18.
Представляет собой авиационный высотный одновальный турбовинтовой двигатель, работающий с воздушным винтом изменяемого шага левого вращения.
Двигатель состоит из следующих основных узлов:
редукторного механизма, предназначенного для передачи избыточной мощности газовой турбины на воздушный винт с наиболее выгодным для работы винта оборотами;
лобового картера, установленного между редуктором и компрессором, который предназначен для размещения агрегатов двигателя, приводов к агрегатам, установки передних цапф подвески двигателя на самолете;
компрессора, состоящего из ротора с рабочими лопатками и корпуса со спрямляющими аппаратами и рабочими кольцами;
камеры сгорания;
турбины, состоящей из ротора и трех сопловых аппаратов, заключенных в один общий корпус;
реактивного сопла, состоящего из наружного и внутреннего кожухов, соединенных между собой пятью полыми обтекаемой формы стойками;
агрегатов, обслуживающих работу двигателя и самолета.

" target="_blank

Будет недолго-удалю,а то уволят

Добавлено через 1 час 51 минуту 57 секунд:
Новейший испытательный стенд-для испытания TB3-117BMA-CБM1B 4E серии-около 15млн гривен
http://www.motorsich.com/rus/products/a ... m1v_ser4e/" target="_blank
З.Ы показал бы больше-сел акум на телефоне
З.Ы.Ы за заднем плане остановка двигателя на соседнем стенде....

" target="_blank

Ребята-оч не надолго-уволят внатуре

[prosha_evolist]

Lem
звукоизоляция класс, на втором видео двигатель на холостых? (или как там правильно )

[Lem]

Lem
звукоизоляция класс, на втором видео двигатель на холостых? (или как там правильно )

Не,горячий запуск....все как положено-то звуки остановки движка-на соседнем стенде~5метров

Ну лады...еще порадую
Испытательный стенд для вспомогательного двигателя АН-148,МС-450 называется с коментами...
http://www.motorsich.com/rus/products/a ... ai-450-ms/" target="_blank

" target="_blank
З.Ы забыл выключить обдув-шумно...

[gehka3]

[такоэ]

Да, было время больших надежд но пришёл Брежнев с своей командой и всё пошло наперекосяк. С Днём Космонавтики!

[Victor Kotyara]

...и цветущие абрикоски...) С Днем Космонавтики! А ведь могли...

[Andrey2005]

на кіностудії Довженко відзняли майбутнє

[gehka3]

Andrey2005
А чё дальше нет, где фалькон падает?

спойлер

[pararam]

gehka3
не слоупочте!

[такоэ]

Гагарин сказал -поехали!, а через полвека рокета заглохла на старте и Путин сказал- приехали!

[boombyte]

Andrey2005
от і кажи, потім що фантастика для мрійників. Схоже, якраз вони і рухають прогрес.

[Dimentoza]

Накопипастил, отредактировал. Интересные есть модели, некоторые не видел.

1) Stipa-Caproni

спойлер

Stipa-Caproni, экспериментальный бочкообразный самолет (1932).
В начале 30-х годов инженер Луиджи Стипа служивший в ВВС Италии предложил оригинальную идею с использованием фюзеляжа-трубы для увеличения эффективности винтов. Эта концепция получила наименование "Ala a turbina". Заинтересовавшейся этой идей Министерство Авиации Италии заказало Стипе постройку летающего демонстратора. Было решено строить самолет на заводе фирмы Caproni. Первый полет самолета Stipa, оборудованного двигателем DeHavilland Gipsy III мощностью 120 л.с., состоялся 7 октября 1932 года. Уже в ходе испытаний самолет дорабатывался - увеличились рули высоты и конструкция хвостовой части. По окончанию испытаний самолет был переведен в Исследовательский центр Montecelio, где получил регистрационный номер MM.187. Самолет успешно закончил и эти испытания, однако полученные результаты не удовлетворили военных и в 1933 году он был демонтирован.

2) Vought V-173

спойлер

Vought V-173, "Летающий Блин", американский экспериментальный истребитель для ВМС США (1942).
В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками. За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых были такие, как «Летающий парашют», «Летающий блин» и «Шумовка Циммермана». Сейчас можно с уверенностью сказать, что этот самолёт наряду с Fi-156 - один из первых аппаратов вертикального/укороченного взлёта и посадки.

3) Blohm & Voss BV 141

спойлер

Немецкий тактический самолет-разведчик, отличается необычной асимметрией.
В 1937 году Имперское министерство авиации опубликовало требования к новому разведывательному самолёту. Главным требованием было обеспечение хорошего обзора из кабины. Подрядчиком должна была стать фирма «Арадо», но «Фокке-Вульф» и «Бломм+Фосс» предложили свои разработки. «Фокке-Вульф» предложил проект двухмоторного разведчика «Fw 189». «Бломм+Фосс» предложил более оригинальный вариант самолёта с асимметрично расположенной кабиной и обрубленным горизонтальным оперением, что улучшало обзор.
Выполненная из оргстекла гондола для экипажа, напоминающая гондолу «Фокке-Вульфа Fw 189», располагалась справа. Слева находился цилиндрический фюзеляж, в котором располагался двигатель «Bramo 323». Фюзеляж оканчивался хвостовым оперением, которое на первых прототипах было симметричным. На более поздних образцах хвостовое оперение было смещено влево, чтобы обеспечить стрелку больший сектор обзора.
Казалось, что асимметричная конструкция опасно дисбалансирует самолёт. Тем не менее, лётные испытания подтвердили отличную устойчивость и маневренность машины. Кроме того, увеличенный вес правой стороны самолёта компенсировал реактивный момент двигателя.

4) Douglas XB-42 Mixmaster

спойлер

Экспериментальный бомбардировщик, предназначенный для бомбардировки на высокой скорости (1944).
В 1943г. коллектив фирмы Дуглас в г. Санта-Моника предложил ВВС США эскизный проект среднего бомбардировщика, радующий почти оптимальным сочетанием классических черт и элементов новизны. Это был самолет с двумя двигателями, размещенными в фюзеляже и вращавшими посредством длинных валов соосные винты, расположенные в хвосте фюзеляжа. Под отсеком двигателей находился длинный и очень емкий бомбоотсек. Крестообразное оперение служило хорошей защитой для воздушных винтов на взлете и посадке. Экипаж - три человека: два летчика и штурман-бомбардир.
Казалось, что замысел лишен серьезных недостатков. Еще на стадии аванпроекта были прекрасно продуманы все технические решения, которые предстояло воплотить в этом проекте. Оснащенный рядными двигателями жидкостного охлаждения "Аллисон" V-1710-125 мощностью по 1725 л. с., расположенными тандемно, самолет должен был поднимать до 3600 кг бомб - столько же, сколько несла первая "летающая крепость" В-17А. Причем, благодаря большому и длинному бомбоотсеку, новая машина могла брать на борт английские 1800-кг и 3600-кг бомбы повышенной мощности. Максимальная скорость оценивалась в 690-700 км/ч - для 1943 г. это фантастическая цифра. Такая невероятная для среднего бомбардировщика скорость достигалась путем максимального зализывания фюзеляжа, облагораживания его аэродинамики и, главным образом, благодаря применению ламинарного крыла. Расчетная дальность полета превосходила дальность В-17 последних серий.
Необходимо отметить, что в конструкции самолета не было предусмотрено никаких принципиально новых на 1943 г. материалов и технологий, освоение которых могло задержать передачу машин в серию. Беда заключалась в другом - постройка, доводка и испытания самолета требовали слишком много времени, что и стало, в конце концов, приговором этому детищу фирмы Дуглас.

5) Libellula

спойлер

Создавался для авианосцев (1945).
Во время второй мировой войны важную роль сыграло применение морской авиации. Английские палубные истребители "Си Харрикейн" и "Сифайр", являясь незначительно модифицированными вариантами сухопутных самолетов, обладали большой посадочной скоростью. Чтобы опускать эти самолеты в палубные ангары авианосцев, необходимо было делать складывающиеся крылья, что вело к увеличению взлетной массы. Для устранения указанных недостатков английский конструктор Д. Майлз разработал проект палубного истребителя схемы "тандем". Площадь переднего крыла составляла 60% площади заднего. Благодаря применению указанной компоновки предполагалось уменьшить размер крыльев, что позволяло делать их нескладывающимися, а одновременно отклоняемые вниз закрылки на передней и задней несущих поверхностях должны были обеспечивать малую скорость посадки. Для проверки данной идеи на авиационной фирме, руководимой Майлзом, был построен экспериментальный самолет М.35 .Первоначально Джордж Майлзпланировал назвать самолет Dragonfly, но таккак такое имя уже использовалось усамолета de Havilland DH.90 было решено датьпроекту имя Libellula. Компоновка самолета М.35 была задумана как пригодная для палубного истребителя; пилот имел предельно переднее расположение, а двигатель с толкающим винтом был установлен позади заднего крыла. Поскольку подъемную силу обеспечивали два крыла, размах которых мог быть уменьшен, то не было необходимости в их складывании. Самолет М.35 представлял собой цельнодеревянный одноместный моноплан с толкающим пропеллером. На передней несущей поверхности были расположены рули высоты, на задней - элероны. Кроме того, обе поверхности имели посадочные закрылки. Вертикальное оперение было выполнено в виде шайб на конце крыла. Интересной особенностью самолета была значительная стреловидность законцовок основного крыла. Стреловидное крыло способствовало улучшению путевой устойчивости и демпфированию продольных колебаний, позволяло увеличить плечо действия вертикального оперения. Трехколесное шасси с носовым колесом было снабжено дополнительным колесом сзади, предохраняющим от поломки пропеллер при посадке с большим углом атаки. Изготовление M.35 было поручено фирме Phillips & Powis Aircraft Limited. Первый прототип самолета М.35 (под временным регистрационным номером U-0235) был изготовлен и поднят в воздух в течение шести недель (первый полет состоялся 1 мая 1942 года).Реально M.35 не был настоящим истребителем, а скорее демонстратором технологий и на него даже не установили никакого вооружения. Испытания самолета выявили значительную продольную неустойчивость. Впоследствии с помощью изменения центровки удалось несколько улучшить устойчивость самолета., однако учитывая все недостатки, а так же принимая во внимание то, что истребители состоящие в тот момент на вооружении ВМС Великобритании превосходили по всем показателям М.35 контракт на производство так и не был подписан.
Несмотря на неудачу с самолетом М.35, Майлз не оставил своей идеи и в 1942 г. предложил проект двухмоторного бомбардировщика M.39 близкой конфигурации. Летом 1943 г. был построен самолет М-39В , представляющий собой уменьшенный в пять раз прототип бомбардировщика. В отличие от М.35 этот самолет имел уменьшенную площадь передней горизонтальной поверхности. Под основным крылом было установлено два двигателя, вращающие тянущие пропеллеры. Аппарат поднялся в воздух 22 июля 1943 года. Полеты самолета М-39В показали вполне удовлетворительную устойчивость и управляемость самолета в широком диапазоне центровок. Как и его предшественник, самолет М-39В имел закрылки на обоих крыльях, с помощью которых можно было сбалансировать самолет при любых положениях ручки управления. Испытания самолета сопровождались рядом досадных неудач. В одном из полетов летчик при посадке забыл выпустить шасси. Вскоре во время рулежки тяжелого самолета маленький М-39В был опрокинут струей от винта и получил значительные повреждения. На этом испытания были завершены, а на проекте самолета был поставлен крест.

6) XF-82

спойлер

На самом деле это "склеенные" вместе два P-51 Mustang, и получился истребитель сопровождения для дальних дистанций (1946).
Норт Америкэн F-82 «Твин Мустанг» (англ. North American F-82 Twin Mustang) — американский двухместный дальний истребитель. Известен как последний поршневой истребитель ВВС США.
«Твин Мустанг» первоначально предназначался для эскортирования стратегических бомбардировщиков B-29 во время налётов на Японию. В ходе этих дальних рейдов лётчики-истребители подвергались большой нагрузке, поэтому новый истребитель должен был быть двухместным. Фирма Норт Америкэн начала проектирование этого самолёта под обозначением NA-120 в конце 1943 года. Было принято необычное конструктивное решение: самолёт представлял собой два удлинённых фюзеляжа истребителей P-51H, соединённые крылом и хвостовым стабилизатором.
Прототип XP-82 впервые поднялся в воздух 6 июля 1945 года — слишком поздно, чтобы успеть принять участие во Второй мировой войне. Это привело к тому, что первоначальный заказ ВВС США на 500 самолётов был уменьшен в конце 1945 года до 270 самолётов. «Твин Мустанги» сменили P-61 «Блэк Уидоу» в качестве основного ночного истребителя. Также они привлекались и к выполнению задачи, для которой были созданы — эскортированию стратегических бомбардировщиков B-29, B-50 и B-36.

В феврале 1947 года P-82B (серийный номер 44-65168, «Бетти Джо») совершил беспосадочный перелёт из Гонолулу в Нью-Йорк (около 5000 миль), занявший 14 часов 32 минуты. Пилотировали самолёт Роберт Такер и Джон Ард. Этот рекорд дальности полёта для поршневого истребителя не побит до сих пор. «Бетти Джо» находится в экспозиции Национального музея ВВС США.

7) Northrop XB-35

спойлер

Экспериментальный тяжелый бомбардировщик-крыло, разработанный для армии США сразу после Второй мировой войны.
В сентябре 1941 года фирма «Northrop» начала проектировать гигантский самолет — «летающее крыло» с четырьмя звездообразными двигателями воздушного охлаждения «Pratt & Whitney» R-4360-17 мощностью по 3000 л.с. рассчитанный на доставку 10 000 фунтов (4540 кг) бомб на фантастическую дальность 5500 км. Проектная перегоночная дальность с этой боевой нагрузкой составляла 12 400 км. Перед инженерным коллективом Джона Нортропа встало такое количество инженерных, компоновочных и аэродинамических задач, что процесс НИОКР затянулся до конца 1945 года, а первый опытный самолет Northrop XB-35 совершил первый полет лишь 25 июня 1946 года.
Самолет поражал гигантскими размерами и мощью — размах крыла Northrop XB-35 составлял 52,5 м. Это было аэродинамически чистое летающее крыло с симметричным толстым профилем. Компоновка машины была достаточно плотной и весьма рациональной — преимущества выбранной схемы реализовали по максимуму. Конструктивно корпус-крыло Northrop XB-35 состояло из центральной секции (центроплана) и двух консолей. В носке центральной секции самолета была оборудована просторная и удобная герметизированная кабина для шести членов экипажа. Командир экипажа, он же левый летчик, помещался на возвышении и имел круговой обзор благодаря наличию большого каплевидного фонаря, смещённого от плоскости симметрии самолёта влево. Второй летчик располагался справа от первого и несколько ниже. Перед ним имелась прозрачная панель лобового стекла, дававшая неплохой обзор вперед и вниз.
Штурман-бомбардир располагался справа от второго летчика. Над его рабочим местом имелся астрокупол. За спиной командира экипажа сидел стрелок-оператор крыльевых пулемётных барбетов. Его основным рабочим инструментом был прицельный перископ, чьи оптические головки выходили как на верхнюю, так и на нижнюю поверхности корпуса — крыла. В левой части кабины сзади располагался радист, в правой - бортинженер с большой панелью приборов контроля двигателей. Между рабочими местами радиста и инженера имелась дверь, ведущая в кабину заднего стрелка, в ведении которого находились верхняя, нижняя и задняя турели. В стенках коридора, ведущего в заднюю кабину, имелись проходы в двигательные отсеки для осмотра и ремонта двигателей в полете, снабженные воздушными шлюзами. В случае выполнения сверхдлительных полетов в центроплане оставалось достаточно места, чтобы разместить подвесные койки для сменного экипажа.

8) Douglas X-3 Stiletto

спойлер

Построен для исследований конструктивных особенностей необходимых для самолетов летающих на сверхзвуковых скоростях (1953 - 1956)
Заключенный в 1947 г. фирмой "Douglas" контракт предусматривал проектирование и строительство самолёта для исследований свойств трапециевидных крыльев с малым удлинением и аэродинамического нагрева при полётах со скоростями M=2,0-3,0. Работы по созданию самолёта, обозначенного Douglas X-3 "Stiletto" , продолжались пять лет. За это время фирма исследовала свыше 60 вариантов различных аэродинамических и компоновочных схем самолёта и все доступные типы двигательных установок, включая и комбинированные. В своем выборе специалисты остановились на классической схеме планера и двигательной установке, состоящей из двух разработанных к этому времени турбореактивных двигателей J46 фирмы "Вестингауз" с тягой 31,14-37,75 кН. В период создания опытного образца самолёта был увеличен диаметр двигателей, и они оказались непригодными для самолёта, что привело к необходимости использования двигателей примерно в два раза меньшей тяги. Это не могло не сказаться на характеристиках Douglas X-3 "Stiletto", который превратился в самолёт, едва достигающий околозвуковой скорости, и был пригоден только для исследования вибраций типа бафтинга. С самолётом Douglas X-3 "Stiletto" ВВС США связывали большие надежды, так как считалось, что он должен сыграть важную роль в повышении боевой мощи авиации противовоздушной обороны. Исходя из этих соображений, все данные, касающиеся этого самолёта, вначале были тщательно засекречены. После же получения неудовлетворительных результатов испытаний их вообще не стали публиковать. Создание опытного образца самолёта Douglas X-3 "Stiletto" было закончено в ноябре 1951 г. Однако вследствие замены двигательной установки и связанных с ней модификаций конструкции первый полёт самолёта был совершен 20 октября 1952 г. Испытания проводились до конца 1956 г. В одном из полётов была достигнута максимальная скорость, соответствующая M=1,25. В процессе проведения исследований выяснилось, что из-за низкой тяговооруженности, большой удельной нагрузки на крыло и высоких ско

ростей взлета и приземления самолет является небезопасным в эксплуатации, особенно во время взлета и посадки.

9) Lockheed XFV, "Лосось"

спойлер

Экспериментальные прототип истребителя для сопровождения самолетов (1953).
Под обозначением XFV-1 Salmon (Vertical Riser) американская компания Lockheed построила и подняла в воздух первый из двух опытных образцов (138657/58) одноместного экспериментального самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL).Оснащенный турбовинтовым двигателем Allison XT 40-A-14 мощностью 5850 л.с., самолет XFV-1Salmon был одним из множества проектов самолетов с посадкой на хвост. Хвостовое оперение состояло из крестообразно расположенных поверхностей одинакового размаха, каждая их которых имела амортизационную стойку и свободно ориентирующееся колесо. Наземные испытания были начаты в декабре 1953 года. Первый полет самолета управляемого тест-пилотом Herman "Fish"Salmon состоялся 16 июня 1954 года. Предполагалось, что самолет будет способен вертикально приземляться на хвостовое оперение и взлетать с него. Однако за все совершенные 32 полета вертикальный взлет таки и не был выполнен. Дальнейшее развитие самолета предполагалось в постройке самолета XFV-2 c новым двигателем. Однако двигатель Allison T54-A-3 мощностью на валу 7100 л.с., планируемый для истребителя XFV-2 VTOL, не был построен, и программа была отменена.

10) X-29
http://s00.yaplakal.com/pics/pics_origi ... 602044.jpg

спойлер

Самолет с обратной стреловидностью крыла(1984 - 1992).
Northrop Grumman X-29 самолёт-прототип разработки 1984 года корпорации Нортроп Грумман с обратной стреловидностью крыла и носовым оперением, выполненным по схеме «утка». Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США.
К декабрю 1984 года два экземпляра X-29A прибыли на авиабазу ВВС США Эдвардс, в Калифорнии. На модернизированных самолётах F-5 сменили серийные номера: 82-0003 вместо 63-8372 и 82-0049 вместо 65-10573. 14 декабря 1984 года шеф-пилот фирмы Нортроп Чак Сьювелл (Chuck Sewell) в первый раз поднял в воздух Х-29А. Ровно за один день до годовщины первого полета, 13 декабря 1985 года, впервые в истории, на самолёте с обратной стреловидностью крыла, в горизонтальном полете был преодолен звуковой барьер. Таким образом, Х-29А официально является первым сверхзвуковым самолётом с обратной стреловидностью крыла. Через четыре месяца после первого испытательного полета началась программа испытаний под эгидой НАСА. Х-29 доказал высокую надёжность, управляемость, высокие летные качества и к августу 1986 года их привлекли к исследовательской программе НАСА по полетам продолжительностью более 3 часов. Ко времени прекращения полетов первого экземпляра в 1986 году, он совершил 242 полета. В дальнейших полетах участвовал только образец №2, который дооборудовали и использовали для исследований сверхманевренности с углами атаки до 67°.
Таким образом, общее число полетов обоих самолетов составило 374 - это больше, чем для любого другого американского экспериментального самолета серии X
C 1987 года самолёт Х-29А серийный номер 82-0003 выставлен в общедоступной экспозиции Национального музея ВВС США на аваиабазе Райт Паттерсон, около города Дэйтон, в штате Огайо.

11) X-36

спойлер

Все детали проекта X-39 настолько засекречены, что даже неясно, пошло ли дело дальше стадии инженерных исследований и тестов в аэродинамической трубе. Есть информация, что ушел не дальше рисунка.

12) Proteus

спойлер

Тандем-крыло, двухмоторный исследовательский самолет (1998).
Proteus - экспериментальный высотный самолет, разработанный американской фирмой Rutan Aircraft (позже ставшая называться Scaled Composites Incorporated).Самолет представляет собой многоцелевую платформу, на которой возможно создавать самолеты различного предназначения: самолет для коммерческих телепередач внутри больших городов (3самолета могут обеспечить круглосуточные передачи); разведывательный самолет, возможно даже как БПЛА; связной самолет и самолет для передачи данных; метеорологический самолет; самолет для запуска микроспутников (до 32 кг весом); доставка пассажиров (до 3человек) на суборбитальные корабли. Самолет имеет модульную конструкцию. Первый его полет состоялся26 июля 1998 года в Мояв, Калифорния. Первый полет продолжался 1 час 40 минут на высоте3600 метров со скоростью 185 км/ч. Окончание испытаний и сертификация самолета запланированы на 2001 год. Планируется произвести до 100 самолетов на базе Proteusпо программе HALO (High Altitude Long Operation) общей стоимостью 760 миллионов долларов для Angel Technologies, так же планируется предоставлять самолет в аренду, стоимость одного полетного часа варьируется от 520 до 715 долларов США.

13) Изделие 181

спойлер

Экспериментальный летательный аппарат, разработанный в АНТК имени Олега Антонова, в Киеве в конце 1980-х годов.
Особенностью самолета является необычная форма крыльев арочной конструкции.

Изделие 181 построен в единственном опытном экземпляре, машина была создана в конце 1980-х гг., для отработки именно этой аэродинамической схемы. Однако самолет, который должен был продемонстрировать взлет после всего 30-40 метров разбега и устойчивый полёт на минимальной скорости в 30-40 км/ч, в воздух так и не поднялся.
Причиной преждевременного свертывания программы по созданию Изделия 181 стал распад СССР и последовавшее за этим прекращение финансирования работ. Таким образом, уже опробованный на скоростные пробежки новейший летательный аппарат навсегда остался на земле. Программу, под которую Изделие 181 разрабатывался, закрыли за месяц до назначенного методического совета по первому вылету.
Необычность аэродинамической схемы, прерванные работы и единичность самолета, который в крайне немногочисленных книжных источниках ошибочно именуется «Ан-181» (этот полный индекс официально назначен не был), стали причиной, по которой эта разработка осталась практически неизвестной. Лишь однажды, в 1991 году, Изделие 181 был продемонстрирован широкой публике на авиашоу в Гостомеле. С июля 2010 года прекрасно сохранившийся уникальный раритет, Изделие 181 с бортовым номером CCСР-190101, находится в Государственном музее авиации Украины.

14) Су-47 «Беркут»

спойлер

Проект российского перспективного палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. Главный конструктор — Михаил Симонов.
Первоначально для испытаний был построен единственный летный экземпляр с нештатными двигателями и не имеющий основной части БРЭО, который демонстрировался на авиасалонах, а в настоящее время используется в качестве летающей лаборатории. На сентябрь 2012, на основе первой модели, произведено 3 опытных образца со штатным оснащением. Четвертый — не достроен (на 2012 год).
Су-47 часто называют если не самим самолетом 5-го поколения, то его прототипом. На Су-47 отрабатывается часть технологий, используемых на ПАК ФА, например внутренние отсеки для вооружений.
Истребитель СУ-47 был использован американскими аниматорами в качестве прототипа при разработке альт-формы Старскрима в мультсериале «Transformers: Animated». Это — своего рода признание выдающихся лётных и боевых качеств данной модели.

15) Bell X-22

спойлер

Модификация X-22A
Размах крыла, м 11.96
Длина самолета, м 12.06
Высота самолета, м 6.30
Масса, кг
пустого самолета 4763
максимальная взлетная 8020
Тип двигателя 4 ГТД General Electric YT58-GE-8D
Мощность, л.с. 4 x 1250
Максимальная скорость, км/ч 410
Крейсерская скорость, км/ч 343
Практическая дальность, км 712
Практический потолок, м 8475
Экипаж, чел 2

16) А-55, А-57

спойлер

Бомбардировщик-летающая лодка

В 1952 г. Роберт Людвигович Бартини - начальник отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им.С.А.Чаплыгина (СибНИА; Новосибирск) создает проект самолета Т-203. Будучи великолепным математиком, он буквально «вычислил» схему самолета с крылом переменной по передней кромке стреловидности. Без особенно дорогих продувок и существенных затрат.Модель А-55 Р.Л.Бартини
Проект Р.Л.Бартини, представленный в 1955 г., планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55. Гидросамолет имел возможность пополнять запасы топлива в океане, в непосредственной близости от берегов противника, с надводных кораблей и подводных лодок. Кроме того, для гидросамолетов не требовались огромные аэродромы со сверхпрочными многокилометровыми бетонными ВПП, являвшимися отличными мишенями для ударных средств противника. Первоначально проект был отклонен, т.к. заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение в С.П.Королеву, который помог обосновать проект экспериментально. Были изготовлены и продуты десятки моделей с различными вариантами крыла.
Для продолжения работы над проектом Р.Л.Бартини в апреле 1957 г. был откомандирован из СИБНИА в ОКБС МАП (Москва). К работе по стратегическому А-57 привлекаются коллективы ЦАГИ и ЦИАМ. Были исследованы режимы взлета самолета с воды и возможности длительного пребывания его на плаву.
Самолет А-57 представлял собой стратегическую комплексную систему, включающую сам гидросамолет-амфибию, способный взлетать и садиться на водную поверхность, а также на снег и лед (это допускало возможность использовать аэродромы передового базирования, размещенные в Арктике на дрейфующих льдинах), и тяжелый управляемый реактивный снаряд РСС, создававшийся в ОКБ П.В.Цыбина и располагавшийся на самолете-носителе. Самолет предполагалось выполнить по схеме «бесхвостка» с ярко выраженной интегральной компоновкой (собственно фюзеляж практически отсутствовал). «Самобалансирующееся» крыло (балансировка достигалась круткой по размаху) с минимальным суммарным волновым и индуктивным сопротивлением, имеющее переменную стреловидность по передней кромке, имело в центре сверхкритический выпуклый вниз профиль, а на концах - выпуклый вверх.А-57 Колесное шасси отсутствовало, взлет и посадка на лед и воду выполнялись с использованием убирающейся под центральную часть самолета гидролыжи. Для взлета с обычного аэродрома предполагалось использовать сбрасываемые после отрыва от земли колесные тележки. Экипаж самолета составлял три человека. А-57 должен был нести оборудование, необходимое для автономной эксплуатации в океане или на арктической льдине: имелось необходимое шкиперское оборудование, сквозной проход вдоль всей лодки, гальюн для экипажа. Все операции по первоочередному техническому обслуживанию бомбардировщика выполнялись в пределах обводов крыла и вертикального оперения, т. е. самолет можно было обслуживать на плаву.
По тем временам оборудование летающей лодки было верхом совершенства: БРЛС СВР-1, активные системы РЭП «Роза» и «Веник», система постановки пассивных помех ТРС-45, навигационный комплекс «Ветер», комплекс связи «Планета» и гидроакустическая система связи с подводными лодками «Охотск». Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18000-23000 м, практическая дальность 15000 км. Самолет с взлетной массой 250 т предполагалась оснастить пятью ТРДФ НК-10Б (5 х 24 000 кгс) либо, временно, НК-6 (5 х 22 500 кгс), размещенных пакетом, установленным над корпусом лодки, в ее хвостовой части между килями, наклоненными внутрь. Над двигателями должна была устанавливаться крылатая ракета РСС, кроме того, имелся внутренний термостабилизированный бомбоотсек для размещения термоядерной бомбы «244H» массой 3000 кг.Компоновка А-57

Кроме этого, размерность и компоновка самолёта А-57 позволяют без коренных переделок установить на нем атомные двигатели. Осознавая, что двигатель НК-10Б в обещанные сроки может не появиться, конструкторы посчитали возможным на первом этапе создания самолета А-57 заменить их менее мощными НК-6.
На базе А-57 были спроектированы разведчик Р-57 и его вариант Р-57-АЛ с ядерной силовой установкой, разрабатывавшейся под руководством А.М.Люльки. Вслед за этим, в 1958 году, были сделаны предложения по ядерному морскому бомбардировщику А-58. Особенностью Р-57 являлась возможность использования его как самостоятельно (в этом случае он комплектовался соответствующим фотооборудованием), так и в системе с самолетом-разведчиком РСР, чьи габариты и вес были аналогичны крылатой ракете РСС. Дальность полета самолета РСР в пилотируемом варианте составляла 6000, а в беспилотном - 8000 километров.
Для проверки заявленных Бартини лётно-технических данных самолёта А-57 по указанию председателя ГКАТ была создана специальная комиссия из представителей ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 и ОКБ-23. Итогом ее работы стали рекомендации по практическому воплощению рассмотренного предложения. Второй раз предложение Роберта Людвиговича рассматривалось специалистами ГКАТ в начале 1958 года и было отклонено.

так и не сбылась фантастическая мечта, ядерный двигатель на самолете.

17) Curtiss-Wright X-19

спойлер

Самолёт Curtiss-Wright X-19 с вертикальным взлётом — посадкой и для взлёта-посадки с укороченной дистанцией, был разработан компанией Curtiss-Wright. Построен для проведения исследований в полёте с использованием поворотных движителей. Самолёт представляет собой цельнометаллический высокоплан с тандемным расположением крыльев, двумя ГТД и трехопорным шасси. На законцовке каждого крыла данного аппарата были установлены поворотные воздушные винты диаметром 3,96 м каждый, приводившиеся во вращение двумя турбовальными двигателями Lycoming T55-L-5. Скорость вращения винтов самолёта при взлете - 1200 об/мин, при крейсерском полете 955 об/мин.

Самолёт первый раз поднялся в воздух 26 июня 1964 года, а 25 августа 1965 года X-19 разбился в очередном полете. Всего было построено 2 самолёта. Общая стоимость затрат фирмы «Curtiss-Wright» и армии США на разработку Curtiss-Wright X-19 превысила 14 млн долл.

18)...

Добавляйте интересные фотки.