Автотема: всё из мира авто-мото

[SergN]

там где то Опель затусовался в группе Рено.

ну так рено же купила опель еще год-два назад: теперь тоже будут общие платформы - ренопЕль

Какое Рено? Группа ПСА. Поэтому просто пежопель.

[anatolikostis]

SergN
та и х с ними: пежо/рено - хотя пежо все же хуже, т.к. там кидайцы просочились уже

[Hells Angels]

anatolikostis
кто кого и в каких позах вообще неизвестно.. если смотреть на модельные ряды то опель/рено/ниссан в начале 2000-х выпустили трафик/виваро/примастар, а может и раньше что то было

[anatolikostis]

Hells Angels
и все это - клоны друг-друга: так и сосед мой - я думал у него виваро, подошел и присмотрелся - примастар

[Hells Angels]

anatolikostis
у знакомого Виваро 09г 2.0 дизель, регулярный секс с мотором и периодически с електроникой.. первый раз форсунки отремонтили, месяца 2 назад поменял все новые, мотор привередлив до топлива что капец.

[zmax]

Немного про Китай, думаю многим будет интересно. Оригинал тут.

Потому что все это нельзя рассматривать вне контекста общегосударственной политики «Машина — это роскошь». Состоит она из двух частей:
1) драконовские, каждый год ужесточающиеся требования к личному автотранспорту
2) колоссальные инвестиции в общественный транспорт
Давайте рассмотрим каждую из граней
Приобрести автомобиль в автосалоне вам удастся только если у вас есть сертификат выигрыша в номерную лотерею. В Пекине, например, каждые 3 месяца разыгрывается 1 номер на 20 претендентов.
Приобретя автомобиль с номерным знаком определенного города, в другой город поехать можно только с ограничениями. Например — всем иным машинам въезд внутрь пятого кольца Пекина разрешен только с 22-00 до 06-00 или по специальному разрешению.
Даже с местными номерами автомобилю с определенной цифрой в конце номера 1-2 дня в неделю выезжать на дороги нельзя.
Или, в полном соответствии с политикой «машина — это роскошь», вы можете приобрести номер на специальном аукционе. Например, за 32 млн рублей был продан номер 粤V99999

А трансграничный номер 粤Z можно получить, пожертвовав безвозмездно от 30 до 100 млн рублей.

Естественно, на подобные номера не распространяются ограничения из пунктов выше.
Я знаю, сейчас многие подумали про «и что за чушь? И это борьба? Где развязки, эстакады, парковки». Предлагаю решить простую задачу.
В Москве, без всяких ограничений на регистрацию, на 2019 год насчитывалось 7.1 млн единиц автотранспорта.
В Пекине, который по площади более-менее равен Москве — 6,3 млн единиц автотранспорта.
Вопрос — если выдавать номера всем желающим без ограничений + пускать в город всех без ограничений, сколько уровней должно быть в эстакадах, чтобы все это не стояло в пробках на площади 1060 квадратных километров(площадь Пекина внутри пятого кольца, непосредственно сам город)
Ну ладно, с ограничениями понятно, а что с развитием общественного транспорта?

[Scoffer]

zmax
Китайці молодці. Без штучних обмежень там би просто був би один тотальний затор 24/365 і все одно ніхто нікуди не доїхав би.
Я вважаю, що з нашими великими містами теж терміново треба щось робити в плані обмеження машин і впроваження громадського транспорту.
Київ зараз це просто якась неадекватна жесть.

Відправлено через 17 хвилини 40 секунди:
Навіть в Дніпрі вже сильно бісять машини. Я майже 15 років за кермом, якщо рахувати моцики, але реально бісити машини стали лише останні пару років. Мало того, що багато, так ще і поголовно неадеквашки з купленими правами, котрі і приблизно не знають ПДД.

[Trinity]

Scoffer
Плюсую. Сейчас просто так лучше без особой надобности не ездить по Киеву, а без видеорегистратора так тем более. Адекватных все меньше.

[SergN]

Ну так https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/ranking/ - в топовой дюжине

[Scoffer]

SergN
Прекрасний рейтинг. Давно підозрював, що Київ приблизно на рівні Індії і в подібних рейтингах тільки росте. Одеса, Харків і Дніпро теж топчики.

Я і кажу, машини занадто дешево обходяться в експлуатації. Треба виправляти.

[mumu]

або міняти генеральний план міст і контролювати забудову, щоб не було виключно спальних районів, розвивати дорожну мережу, щоб з декількох районів не стікався весь автомобільний трафік на один-два проспекти, ну і підвищувати комфорт та зручність громадського транспорту. Хоча десь прийдеться силою пересаджувати, у Львові зараз рагулі виступають проти смуг громадського транспорту, а владі не вистачає волі відстояти прийняті рішення, бо скоро вибори.

[Scoffer]

mumu
Це нереально. Для оптимізації автомобільного трафіку доведеться місто знести і побудувати з нуля за образом і подобою Нью-Йорку. Міста з кільцевою структурою забиті поголовно і нічого з цим не вдіяти. Поки існує центр міста, всі лізуть в центр міста. Он в Москву скільки ввалюється, а вона все одно топчик.
У нас в країні на щось подібне в плані прямих вулиць схожі лише Черкаси

[Trinity]

mumu
Я против полос для общественного транспорта. Так как машин становится больше, а дороги узкие, так они еще и полосу забрали и проехать не реально. Но это ладно. А почему я против полос ОТ, так это то, что у нас нет этого самого транспорта. Его не развивают, дома строят круглый год, а транспорта больше не становится, маршрутов тоже, а иногда просто меняют маршрут и едешь в маршрутке через все улицы и выходит очень долгг. И сами «богданы» это просто зло, места не хватает, летом кондиционера нет, зимой печка не греет. Колеса отпадают. Интервалы движение ахтунг. Вот и ездят каждый на своей машине, так как от ОТ только вред а не польза, место на дороге занимают и полосу.

[mumu]

Scoffer
не тільки Черкаси. Горішні Плавні, Варош, Нетішин та інші спеціально спроектовані міста також мають більш-менш адекватну схему вулиць.

Європейські міста, наприклад іспанські з їх вузькими вуличками і щільною забудовою, незважаючи на древній план вулиць оптимізовують в тому числі за допомогою ГІС систем, які в нас тільки починають створювати, десь точково застосовують при проектуванні схем дорожнього руху перехресть і розв’язок. Київ також скількись-то років тому досліджувався якимись міжнародними організаціями чи організацією і був складений план покращення транспортної інфраструктури міста, але жоден пункт, якщо не помиляюсь, так і не був реалізований, хоч декларувалось інше. В чомусь навіть навпаки зробили.
Поляки також почали змінювати схему руху і вулиць, і в рейтингу польські міста нижче за Українські.

Trinity
1 автобус краще за 20-50 додаткових автомобілів. як-то кажуть, думай-те

[zmax]

И сами «богданы» это просто зло, места не хватает, летом кондиционера нет, зимой печка не греет.

может поэтому все же лучше отдельную полосы для общественного транспорта?? Ты в машине с кондеем можешь и потерпеть, а людям набитым в бусе без кондея стоять летом на жаре в пробке не позавидуешь.
Пересаживайтесь в Киеве на электросамокаты! Кстати электричкам же можно ездить по полосам для общественного транспорта?

[torny]

Пересаживайтесь в Киеве на электросамокаты! Кстати электричкам же можно ездить по полосам для общественного транспорта?

Был законопроект. А когда его примут и примут ли - не знаю. И у электричек должны быть зелёные номерные знаки.

[SergN]

Кстати электричкам же можно ездить по полосам для общественного транспорта?

Это вообще-то противоречит концепции свободной полосы для ОТ (+ неотложные службы). От того, что у них там нету выбросов непосредственно в городе, не значит, что они не сделают пробку (при насыщении рынка электричками) на той же полосе ОТ. Поэтому пусть стоят вместе со всеми, а полосы ОТ нужны (но продуманные), как и сам ОТ.

[Scoffer]

Я за рельсовий транспорт. Навіть по вузеньким вуличкам вміщаються вузькоколійні трамвайчики, як у Львові, беручи на борт в пару-трійку раз більше людей ніж автобуси. І в 10 ніж ті срані маршрутки. І не димлять і пилюку з шин не генерують.

Відправлено через 2 хвилини 40 секунди:
Наприклад Электрон T5L64
Місткість
Місць для сидіння 58
Стоячих місць 192
250 пасажирів одним махом.

[Rabbit-kms]

все это до одного места!
есть очень хороший пример как у нас подходят к развитию инфраструктуры власти и строители!

в одессе было поле между бывшем проспектом жукова и ул.ильфа и петрова... так сказать высотки выстроенные на архитекторской были последние что построил совок, и вот с них через это поле был виден поселок "червоний хутор"...

так вот сначала там появился эпицентр и метро, при наличии оптового базара и китайского рынка там целая улица стала тянучкой в определенные дни и время, но это не постоянно и терпимо...

так вот щас активно бывшее поле застраивают высотками, ну думалось что сначала дорогу сделают от архитекторской к жукова вдоль трамвайной колеи что в черноморку ездит - фиг вам полный, кадорр там своих жемчужин напихал, акварель, еще штуки 3 застройщика строят, про дорогу и инфраструктуру не намека...

при этом перекресток архитекторской и ильфа-петрова превратился в парковку новостроев, заправка на углу стала парковкой так еще пешеходный нарисовали прямо на повороте причем люди по нему выходят прямо на выезд с заправки

вывод всего этого один - не кто не парится за то как люди будут жить и прочее, главное бабло, ведь те кто строят и те кто дают разрешения не будут жить там что строят....

Отправлено спустя 5 минут 14 секунд:

И сами «богданы» это просто зло, места не хватает, летом кондиционера нет, зимой печка не греет.

может поэтому все же лучше отдельную полосы для общественного транспорта?? Ты в машине с кондеем можешь и потерпеть, а людям набитым в бусе без кондея стоять летом на жаре в пробке не позавидуешь.
Пересаживайтесь в Киеве на электросамокаты! Кстати электричкам же можно ездить по полосам для общественного транспорта?

прикол в том что по времени маршрутки не особо быстрее будут приезжать, он по выделенке быстрее проедет, потом минут 5 будет на остановке стоять... если бы по этим полосам ездили большие автобусы то таки наверное профит был бы больше...

[SergN]

Тим часом швидкісні рекорди не оновлюються, але народ бере кількістю:
https://www.pravda.com.ua/news/2020/07/1/7257699/

Найбільша швидкість була в автомобілів:
Mercedes-Benz AMG E 63 S з держномером AX888*** — 210 км/год. на трасі М03 Київ — Харків — Довжанський (дозволена швидкість 110 км/год).
Skoda Superb з держномером AE007*** — 208 км/год. на автодорозі М06 Київ-Чоп (дозволена швидкість 110 км/год).
Audi Q7 з держномером BX979*** — 204 км/год на трасі М03 Київ — Харків — Довжанський (дозволена швидкість 110 км/год).
Найбільшу кількість разів швидкісний режим порушували автомобілі Mitsubishi Lancer, держномер ВН273*** — 22 рази, та Mercedes-Benz GLS 350, держномер АА270*** — 21 раз протягом минулого тижня.