Автотема: всё из мира авто-мото

[Timedemo]

А тепер придумайте схему контролю і стягнення по цьому принципу.

Як варіант - повернення обов'язкового щорічного ТО, фіксація пробігу і нарахування податку по правилу Податок = коефіцієнт * вага по техпаспорту * пробіг за рік.
Коефіцієнт підібрати таким чином, щоб урівняти податок з вагою податку в вартості палива для ДВЗ аналогічної маси.
Я в цілому за обов'язкове щорічне ТО. Адекватні автовласники в принципі і так його проходять добровільно.
Але тут все складно через наш кугутський менталітет.
Обов'язково знайдуться розумники, які будуть платити хабарі, щоб на ТО занижували пробіг чи фейкову масу в техпаспорт писали.

Да. Це було б дуже класно і справедливо. Аби це зробили, я б теж з радістю платив би цей податок.

[zmax]

оскільки звичайний пробіг пересічного реднека з мінесоти це траса

видумав сам собі умови і від цих умов прийшов до висновків, які самі собою невірні внаслідок видуманих обмежень.
якщо говорити саме за те відео, а інших я і не бачив, то у дядька щоденний пробіг 100 км, 50 на роботу і 50 назад. і тут вже гібрид дуже може себе проявити.
після нафтової кризи 70-х америкоси дуже швидко пересіли на японців, які не жрали галонами на версту.
ps фьюжены завжди жрали як не в себе, навіть 1,6л

[Scoffer]

видумав сам собі умови і від цих умов прийшов до висновків, які самі собою невірні внаслідок видуманих обмежень.

З чого б це? 50 на роботу і 50 назад це явна траса. Гібрид там нафіг не потрібен, про що я і сказав.
Гібрид потрібен там де у тебе не 50км пробіг на роботу, а 5км, з котрих дві години в заторах. Отам він себе гарно показує. Але якщо про америку, то це виключно ситуація в мегаполісах. В містах поменше у них заторів не існує, у них інфраструктура з самого початку під машини будувалась і немає якихось там історично вузьких вуличок.

[zmax]

50 на роботу і 50 назад це явна траса

звичайно краще б не 50+50, а 15+15, чи ще менше, але і тут буде нормальний профіт за рахунок тих км які будуть через місто до траси зі світлофорами та перехрестями.

Гібрид потрібен там де 5км, з котрих дві години в заторах.

ніяк не спасе якщо стояти в пробках по 2 години. літом потрібен кондей, зимою підігрів.

[Scoffer]

ніяк не спасе якщо стояти в пробках по 2 години. літом потрібен кондей, зимою підігрів.

Я розкрию тобі секрет, але в модних плагін-гібридах кондиціонер і підігрів електричні і працюють з батарейки. Або генератора якщо двигло запущене. Так що врятує. Гібрид це ідеальний варіант для заторів, для всіх інших ситуації це варіант від сумнівного, до просто очевидно невигідного через дороговизну цього типу авто і відсутність значимої економії палива в цих режимах.
І ще не всі гібриди однаково корисні. Наприклад той же фольц ID.Era 9X це просто електричка з бензогенератором. Приводу на колеса немає. Генератор спочатку заряджає батарейку, потім батарейка розряджається в двигло. ККД такої схеми ніяке, жор відповідно теж пристойний. З плюсів тільки те що можна заправитись бензом і їхати собі дали.



Тим часом фольц:

Концерн Volkswagen розглядає можливість виведення на європейський ринок електромобілів, створених виключно для Китаю. Такий сценарій обговорюється на тлі посилення конкуренції, необхідності скорочення витрат і прагнення швидше оновлювати модельний ряд, використовуючи напрацювання китайських підрозділів.,
Паралельно Volkswagen розглядає і більш глибоку кооперацію - аж до спільного виробництва з китайськими компаніями на європейських заводах. Такий підхід дозволив би завантажити потужності, які наразі використовуються не повністю, і водночас знизити собівартість виробництва.

[tablestikus]

Scoffer
Я оце ще попитав по знайомих в кого гібрид і в жодного нема ніякого жора палива, а навпаки економія в усіх режимах.

[Scoffer]

tablestikus
Опитування серед киян?

[tablestikus]

tablestikus
Опитування серед киян?

Вся Україна, Європа та США.

[Denvys5]

а навпаки економія в усіх режимах.

Ну теж не абсолют
В цю зиму я якось тільки на прогрів машини 2л палива спалив. І загалом короткі маршрути взимку жерли як не в себе, я періодично бачив навіть 25+л/100 за коротеньку поїздку

спойлер

І підозрюю що саме специфіка організації гібриду, бо підігрів акумулятора, підігрів контурів охолодження, дозарядка/вирівнювання акумулятора після простою на холоді; ну і власне пічка салону з електрики а не двигуна, поки контур не прогрівся

[tablestikus]

Denvys5
Не абсолют звісно.

[Scoffer]

Китайський виробник електромобілів XPeng розпочав переговори з німецьким концерном Volkswagen щодо купівлі одного з його європейських заводів. Компанія гостро потребує нових виробничих майданчиків через стрімке зростання експорту та дефіцит місця на поточному підприємстві в Австрії.

Наразі XPeng збирає свої електромобілі для ринку ЄС на потужностях заводу Magna Steyr в Австрії. Проте керівництво бренду зазначає, що цих потужностей уже недостатньо для задоволення попиту, що стрімко зростає.

Дожились, вже ноунейм контора з топ 20 китаю викуплятиме заводи у фольца бо виробничих потужностей мало. Зато фольфу забагато

[Filabatya]

Так ось ти яка ера електрокарів

[Scoffer]

Це вже навіть не бід чи джиля, це вже просто стидоба якась.

Відправлено через 17 хвилин 8 секунд:

Так ось ти яка ера електрокарів

Справа зовсім не в електрокарах, ситуація абсолютно ідентична в усій їхній промисловості, а в хворій голові західного і особливо європейського менеджменту. І загальній тормознутості європи. Вона не здатна осягнути що євросовок, котрий вони побудували, це перш за все совок, а потім євро. Соціалізм до добра ніколи не доводить.
А тут зараз зайшли китайські капіталісти і наглядно демонструють як насправді треба працювати. І увесь прибуток тепер звісно у китай.

[ddO]

Volkswagen завжди виїжджав за рахунок "народних автомобілів", згідно своєї назви як і задумував фюрер. Жуки, а потім гольфи-пасати (80-90) давали такі надприбутки, що ваген просто розкидався грошима скуповуючи все до чого тільки можна було дотягнутися, попутно фінансуючи любі, навіть сумнівні розробки.
Зараз топ-менеджери вагена стикнулися із реальністю, що кількість людей на планеті, які хочуть кожних 3 роки купувати оверпрайс преміум авто раптом неспівпадає із кількістю людей, які можуть це робити. А китайці якраз і забрали той сегмент із якого ваген і починав, тому зараз у них все йде добре.

[Scoffer]

День новин ще тільки починається

Корпорація Stellantis веде переговори з Huawei та JAC стосовно співпраці з їх вельми успішним спільним брендом Maextro, що випускає люксові автомобілі у сегменті NEV (електромобілі та плагін-гібриди). Одна з майбутніх нових моделей Maextro може поїхати на експорт під маркою Maserati.

Ще за минулого гендиректора Карлоса Тавареса корпорація Stellantis уклала дуже вигідну для себе угоду з китайською компанією Leapmotor, взявши під контроль весь її бізнес за межами Китаю. На платформі Leapmotor незабаром з’явиться новий компактний кросовер Opel, причому збиратимуть його в Іспанії, а не в Китаї, щоб не платити ввізне мито в Євросоюзі. Інші масові бренди Stellantis теж, швидше за все, частково переїдуть на платформи Leapmotor, оскільки вони більш сучасні та дешевші, ніж ті, що розроблені всередині Stellantis.

Ставлю пиво що до кінця цього року більшість європейських брендів так чи інакше переїде на китайську платформу. І не більш ніж через 5 років китайці скуплять з потрохами європейські корпорації.

[Timedemo]

Volkswagen завжди виїжджав за рахунок "народних автомобілів", згідно своєї назви як і задумував фюрер. Жуки, а потім гольфи-пасати (80-90) давали такі надприбутки, що ваген просто розкидався грошима скуповуючи все до чого тільки можна було дотягнутися, попутно фінансуючи любі, навіть сумнівні розробки.
Зараз топ-менеджери вагена стикнулися із реальністю, що кількість людей на планеті, які хочуть кожних 3 роки купувати оверпрайс преміум авто раптом неспівпадає із кількістю людей, які можуть це робити. А китайці якраз і забрали той сегмент із якого ваген і починав, тому зараз у них все йде добре.

це так і не так як на мене. тут трохи інша ситуація. якщо взяти той же ваг. всеж таки він більше робе двс і т.д.В електрички полізли бо всі полізли і т.д. А Китайці зробили ставку на повну електричку або плагін гібрид. Вони зробили один дуже потужний крок, коли зрозуміли, що двс, коробки і т.д. дуже дорого вироблять і розроблять. Вони ще в 2008му році почали допомагати дуже круто Біайді, коли зрозуміли що вони задихаються від смогу, коли побачили що суттєве інвестування стартове зробив Ворен Бафет в біайді (сам був в шоці від цього факту). І вони дали їм повний кардбланж на все. І головне направлення це було виготовлення акумів в закритому циклі на своїй територіі, залізофосфат народився саме по причині наявнгості в китаї саме потрібних рідкоземельних ресурсів. Вони доперли давно, що кузов і всяка лабуда це пил в собівартості авто. І якщо вони зроблять дешевий акб, вони порвуть ринок, що вони і зробили. Пішло вкладання в розробку і видобуток рідкоземельних для масового виробництва акб. Поки всі в світі гралися в доганялки якоюсь хернею, китайці техенько відшліфовували технологіі електрокарів. Дозволяли будувати автомобільні заводи інші і просто вчились у гігантів всим технологіям. А в 2019 році, залили ще більше бабок виробникам, що ті почали робити дешевше всіх авто і по якості не гірші а то й кращі. І от так тихенько виростили маленьких монстрів у вигляді Біайді, Жилі, Саик, Лі. і т.д. А тепер всі на жопі, бо тому ж вагу, щоб зробити подібне авто китайське по ціні, треба робити або там де дешева сила, або у себе робити за трітину європейської зарплатні.

[Scoffer]

Timedemo
У тебе гарна теорія, але є декілька але:
- китайці збирають свої машини в європі з європейською робочою силою і їм вигідно
- дехто вже почав перелізати і на китайські ДВЗ, оно рено на повному серйозі зявило що ставитимуть джилівські, а своє вже не треба. Рено, котре не так давно двигли на ф1 постачало
- це не обмежується автоіндустрією
Головна ж проблема в наступному: на заході виник максимально дебільний тренд що акції корпорації ростуть коли вона позбавляється фізичних активів. Відповідно інвестори ультимативно вимагають продавати заводи і все виводити на аутсорс. А потім коли заводів вже нема, то КБ замінити на ШІ. За їхніми колективними уявленнями ідеальна корпорація має складатись з директорату, наглядової ради, і обслуговуючих куртизанок. До чого це призводить ми бачимо онлайн без реєстрації і смс.
А оскільки інвестор це ж не якийсь конкретний дядя дався , а декілька глобальних інвестиційних контор, то ніхто не може переконати їх що все летить в сраку. Бо вони, інвестиційні контори, фіксують прибуток на махінаціях з акціями, а далі хоч трава не рости.

Відправлено через 11 хвилин 43 секунди:
А китайці не дозволяють такою бредятиною займатись. У них максимум це спільне підприємство 50/50 і вони блокують всі спроби деіндуастрізації цього підприємства.

[Timedemo]

- китайці збирають свої машини в європі з європейською робочою силою і їм вигідно

може крупно узлову. але ж все таки самий дорогий елемент роблять у себе. Батарею.

[Scoffer]

Timedemo
А то наче фольц у себе щось робить окрім прикручування колес Завод же той же, техпроцес буде той самий.

[MSiAventador]

Тривісна Феррарі від Газ Манкі поїхала.