Автотема: всё из мира авто-мото

[Scoffer]

Я теж вважаю що дизель сильно головняковий для звичайного використання. Регенерацію запускай, антипарафінь, деф заливай. Занадто заморочено. Бенз просто залив, сів і поїхав. А дизель залишити комерції.

[MSiAventador]

Взагалі ця непроста зима доводить, що в наших реаліях оптимально авто має бути бензинове (і бажано повноприводне).

Електричка - вдома нереально зарядити 100 кВт*г від розетки, коли світло дають пару годин в день (і не факт що ти в цей час вдома).
На заправних станціях сповільнена зарядка, кілометрова черга страждальців і тариф вже 30 грн за кВт*г.
Ще й витрати взимку зростають мінімум вдвічі.

Дизель - масові відгуки про запарафінення і неможливість завестись в великі мінуса, навіть у тих хто заправлявся на окко і вог арктичною солярою.
У знайомих велика транспортна компанія, перевірені постачальники палива - і все одно половина вантажівок нещодавно не змогли вийти на рейс через парафін.

Бензин - не має проблем ні з заправкою (хоч в каністрі принеси) ні з витратою (витрати взимку якщо і зростають, то мінімально, не більше 10%), ні з експлуатацією (заводиться і їде в будь-яку погоду, не треба думати що в сезон треба якийсь особливий бенз).

Як я вже вангую десятки років, ідеальний варіант це як у Nissan NX8 (2026) у версії PHEV з генератором : електропривід без ДВС як двигуна , сцепи і КПП.
1,5-літровий турбодвигун як генератор потужністю 148 к.с. та електромотор потужністю 195 кВт (265 к.с.)
Завдяки акумуляторам ємністю до 37,4 кВт·год, PHEV-версія зможе проїхати до 185 км виключно на електриці.
Виробник заявляє про сумарну дистанцію понад 1000 км на повному баку та зарядженій батареї.
У режимі з розрядженою батареєю 1,5-літровий генератор NR15T споживає приблизно 5,15 л/100 км. для підзарядки АКБ.

[zmax]

Nissan NX8 (2026) у версії PHEV

Як і новий пассат.
На тому тижні попадалось відео на ютуб , про рішення з солярою взимку. Мова була саме про комерційний транспорт, але в разі цивільного авто все працює так само. Автор налогосив, що цим користується вже років з 10 і в їх автопарку проблем з солярою взимку не буває.
Рішення дуже просте, підігрівач соляри перед паливним фільтром. Є промислові сторонні рішення, а на деякі авто така опція є в комплектах зимового пакету. Єдине чим дизель дійсно програє бензину, це сажевим фільтром , у разі коротких поїхдок по місту, і всім цим гемором пов'язаним з очисткою.

[fantomrulezz]

електропривід без ДВС як двигуна , сцепи і КПП.

Ідея підзаряджаємого гібрида в цілому виглядає як непоганий компроміс між ДВЗ та електро.
Кількох десятків км пробігу від батареї більшості достатньо щоб возити свою дупу на роботу протягом дня, якщо заряджати вдома від розетки - то ще й паливо дуже дешеве виходить.
Немає можливості нормально заряджатись через блекаути - ДВЗ зарядить.
Потрібно їхати на дальняк - завдяки ДВЗ маємо нормальний пробіг.

В цілому виглядає круто, але є величезна проблема - ціна.
От наприклад, дивлюсь на найбільш популярний у нас плагін гібрид - RAV4.
RAV4 Plug-In Гібрид Premium - 2 551 009 UAH
RAV4 Гібрид Premium - 2 051 760 UAH
25% переплати, півляма гривень, це майже 12 кілобаксів.
Воно ту різницю на паливі буде окупати сотні тисяч км і скоріше за все не окупить, бо сучасні авто стільки не їздять, особливо з двома силовими установками, що збільшують кількість вузлів, які можуть вийти з ладу.

Тому згоден, гібрид в якому ДВС лише як генератор і відсутня КПП - більш життєздатний, ніж класичні підзаряджаємі гібриди.
І простіше конструкційно, і в теорії має бути дешевше.

[SergN]

Тому згоден, гібрид в якому ДВС лише як генератор і відсутня КПП - більш життєздатний, ніж класичні підзаряджаємі гібриди.

Та навіть простий класичний гібрид є більш життєздатний, бо ось це впливає:

Воно ту різницю на паливі буде окупати сотні тисяч км і скоріше за все не окупить

Може, в майбутньому ця технологія прийде в маси за рахунок здешевлення, але зараз воно не варте того. Інколи навіть логічніше буде підхід до вибора автівки типу F*ck Fuel Economy, але подешевше без переплати за технології, аніж морочитися зі спробою вичавити "економію" з того плагін-гібриду. Ну і як мінімум, це, як і електричка, спеціалізований авто для власників домашньої зарядки, тож не може бути універсальним вибором для кожного.

[Scoffer]

Я думаю що гібриди ніколи не стануть сильно дешевими тому що це дві силові установки в одній автівці.

[Ray2000gt]

Я ото вирішив взяти нормального акума в авто. Запитав в ГПТ, той порадив AGM. Він же підійде до старого авто без старт-стопу?

[Filabatya]

підійде, але якщо переплата вдвічі, то нафіг він здався вам

[Scoffer]

Запитав в ГПТ

Знайшов кого питати

Я ото вирішив взяти нормального акума в авто.

Аккуми від Topla і Tab поки ще не скурвились і юзають первинний свинець, через що служать помітно довше всяких бошів і варт.

[heidfeld]

Я ото вирішив взяти нормального акума в авто. Запитав в ГПТ, той порадив AGM. Він же підійде до старого авто без старт-стопу?

японца в лице Yuasa возьми.
https://hotline.ua/auto/avtomobilnye-ak ... rt=priceUp

спойлер

GS Yuasa (Япония) — один из мировых лидеров и третий по величине производитель аккумуляторных батарей (АКБ), основанный в 1917–1918 годах. Компания — крупнейший производитель аккумуляторов для мототехники и ведущий поставщик на конвейеры автогигантов (Honda, Toyota, Nissan, Mazda). Производственные мощности расположены в Японии, Великобритании, Тайване и других странах.
Ключевые факты о производителе:
Мировое признание: Занимает около 30% мирового рынка мотоциклетных батарей и входит в ТОП-3 производителей АКБ в мире.
Специализация: Высококачественные свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей, мотоциклов, промышленного оборудования, а также Li-ion элементы для космоса и подводных аппаратов.
Качество: Продукция славится долговечностью, надежностью в холодном климате и соответствует жестким стандартам автоконцернов.
Ассортимент: Линейки для легковых авто (например, YBX), мотоциклов, а также необслуживаемые SMF батареи.
GS Yuasa образована в 2004 году слиянием двух японских компаний, обладая более чем 100-летним опытом в технологиях хранения энергии.

[Ray2000gt]

Дякую за поради. Спочатку був налаштований на Varta 95Ah AGM. Але почитавши відгуки вирішив шукати щось інше. По ітогу замовив Continental 92Ah AGM 850A за €180.
Наче багатенько за АКБ, але звичайні нормальні 95-ки коштують €100-110. Вирішив, що переплата не критична.
Розуміючи, що АКБ дійсно працює за несприятливих умов. Великий дизель 3.0, короткі поїздки 5-15 хвилин.

Отправлено спустя 4 минуты 27 секунд:

японца в лице Yuasa возьми.

Теж цікавився ним. Скоріш за все візьму в Acura.

Отправлено спустя 1 минуту :

Дякую за поради. Спочатку був налаштований на Varta 95Ah AGM. Але почитавши відгуки вирішив шукати щось інше. По ітогу замовив Continental 92Ah AGM 850A за €180.
Наче багатенько за АКБ, але звичайні нормальні 95-ки коштують €100-110. Вирішив, що переплата не критична.
Розуміючи, що АКБ дійсно працює за несприятливих умов. Великий дизель 3.0, короткі поїздки 5-15 хвилин. Може стояти 2-3 поспіль.

Отправлено спустя 4 минуты 27 секунд:

японца в лице Yuasa возьми.

Теж цікавився ним. Скоріш за все візьму в Acura.

[Malkav]

Добрий день!
Прошу вашої поради. Колезі скоро день народження, вирішили подарувати йому чохли на сидіння в авто. Дізнався що в нього шевроле авео ls, кузов т250, 2006 року. Пріоритет - практичність, в нього дитина постійно бруднить салон. Буду вдячний за рекомендацію виробника, чи магазину. Наскільки зрозумів з інтернету, практичними матеріалами вважаються екошкіра і алькантара?
Дякую!

[big_bang]

Добрий день!
Прошу вашої поради. Колезі скоро день народження, вирішили подарувати йому чохли на сидіння в авто. Дізнався що в нього шевроле авео ls, кузов т250, 2006 року. Пріоритет - практичність, в нього дитина постійно бруднить салон. Буду вдячний за рекомендацію виробника, чи магазину. Наскільки зрозумів з інтернету, практичними матеріалами вважаються екошкіра і алькантара?
Дякую!

гарна кантора emc elegant !
тато в 5-6 останніх машин собі купляє тільки цього виробника. і ще й він їх пре пару разів на рік.
короче, показують себе гарно

спойлер

https://emc-elegant.com/

Відправлено через 50 секунд:

Я ото вирішив взяти нормального акума в авто. Запитав в ГПТ, той порадив AGM. Він же підійде до старого авто без старт-стопу?

японца в лице Yuasa возьми.
https://hotline.ua/auto/avtomobilnye-ak ... rt=priceUp

зарядку вже продав ?

Відправлено через 7 хвилин 54 секунди:

Я теж вважаю що дизель сильно головняковий для звичайного використання. Регенерацію запускай, антипарафінь, деф заливай. Занадто заморочено. Бенз просто залив, сів і поїхав. А дизель залишити комерції.

повністю згоден з вами але взяв дизеля)))

останні роки був за бензин усіма руками і ногами але підвернувся гарний tiguan на 2.0tdi
вирішив спробувати і поки задоволений (останній раз мав дизеля в 19-20 році - focus 1.6)

заправляв на місцевій азс і окко Тальки звичайним паливом
пару разів додавав антигель і комплексну - різницю не помітив
були морози до -18 і наче все нормально

хочу зауважити, що tiguan офіційний і без екології (сам був в шоці)
ЄДИНЕ, що мене трохи бісить, це звук дизеля але думаю звикну

Відправлено через 9 хвилин 22 секунди:
ага ще собі як вирішив катати - до роботи мій маршрут 10-11км в залежності від бажання і потреби.
перші 5 іду на драйві, а наступні на спорті. таким чином машина розігріта і тримає підвищені оберти, що на мою думку, так я чищу все що може відкластися

поправте якшо не правий)))

[fantomrulezz]

Китай став першою країною у світі, яка офіційно заборонила приховані електронні дверні ручки в автомобілях. Нові правила безпеки мають змінити підхід до дизайну машин і напряму вплинуть на електромобілі, зокрема моделі, популяризовані Tesla

Алілуя, здоровий глузд повертається
Окрім безпеки в ДТП це ще й напряму впливає на комфорт експлуатації.
Цієї зими бачив кілька випадків в Україні, коли теслу та ягуар не змогли взагалі відкрити через тоненький слой криги.
Ще б заборонили маразм з квадратними рулями та камерами замість нормальних дзеркал

[Scoffer]

fantomrulezz
І тачскріни заборонити треба. Знайшли, , куди їх прикручувати.

[fantomrulezz]

І тачскріни заборонити треба. Знайшли, , куди їх прикручувати.

Не заборонити, але зобов'язати відключати сенсор екрану під час руху.
Стоїш на місці, прокладаючи маршрут на карті - будь ласка, крути пальцем скільки завгодно.
Тронувся і їдеш - дивись на дорогу, а не відволікайся.
Тоді і маразм з перенесенням апаратних крутилок і кнопок в сенсорне меню автоматом вирішиться.

[Scoffer]

Не заборонити, але зобов'язати відключати сенсор екрану під час руху.

В тачскрінах немає ніякої необхідності. 3д мишою крутити мапи в рази швидше і зручніше. Прошвирнутись по всім менюшкам також.

спойлер

Автівка це не ультратонкий планшет, де немає місця для нормальних органів керування.

[SergN]

Ну або зобов'язати хоча б мінімальну межу в десяток фізичних кнопок мати і кілька "крутилок", нехай і під кастомізацію, але краще важливі хардово прописати.

[Scoffer]

Особисто я б такий щоб ще стандартизувати шини і фари до якогось набору в не дуже велику кількість варіацій, не більше десятка. Ну от як по самі 80ті в америкосії всі їздили або з 7/9 дюймів круглими, або з 5/6*7 квадратними фарами. Робити красиві автівки це не заважало, а купити заміну можна було на першій-ліпшій заправці.

Відправлено через 6 хвилин 3 секунди:
Та і взагалі всі розхідники: моторні і салонні фільтри, гальмівні колодки з дисками, самі диски, ну і т.п. А то понарозводили вакханалії.

[fantomrulezz]

Особисто я б такий щоб ще стандартизувати шини і фари до якогось набору в не дуже велику кількість варіацій, не більше десятка.

Ну шини то мабуть реально, а от з фарами не вірю.
Є купа функціоналу, який в сучасних фарах не сильно впишеш в типовий прямокутник чи круг.
Поворотні фари, додаткові секції для підсвітки поворотів, матриці, у лексуса взагалі в топ версіях блейдскан - дзеркало обертається на великій швидкості і таким чином імітує матрицю.
Я не знаю як таке стандартизувати.
І ще є питання безпеки для пішоходів.
Від прямих ліній виробники пішли не лише для зниження опору повітря, а і для зменшення пошкоджень при наїзді на пішохода.