Автотема: всё из мира авто-мото

[Stanley]

убивец гольфов.

На CVT?

[Filabatya]

шиза

[MSiAventador]

Прикольная. убивец гольфов.

спойлер

Краще капіталовкладення Ніссан в автоспорті це Формула Е і поточний титул.

[Scoffer]

https://news.infocar.ua/evropa_bude_vyr ... 85439.html
Європейські автовиробники, не осиливши лиття складних структурних деталей, вирішили їх штампувати. Мені нагадало це тему зі штампованими американськими двигунами для генераторів часів другої світової. Виготовлялись супердешево і супермасово, але працювали годин 20 Тут правда мова йдеться про конструктивні елементи, але нічого гарного в тому все одно немає: штамповка не підлягає ніякому адекватному ремонту чи реставрації, і замінити маленьку детальку тепер теж не вийде, тільки цілий великий блок.

[ddO]

Scoffer
Глянув одним оком новину - там не зовсім те, що Ви кажете. "Замість лиття з алюмінію використовується штампування великих сталевих деталей, часто з попередньо з'єднаних елементів." Мова йде саме про кузовні елементи - так їх власне саме так і виготовляли - штампуванням із сталевих елементів. В новині згадується що деякі автозаводи переходять робити кузова із великих суцільних литих алюмінієвих елементів - і ось це вже, власне перетворення кузовів на одноразові.

штамповка не підлягає ніякому адекватному ремонту чи реставрації

З точністю до навпаки - Вам у кожному гаражному кооперативі стальні штамповані елементи відстукають молотком та пофарбують (навіть із балончика ), а алюміній навряд хтось візьметься витягувати / варити/ фарбувати - там цілком інша технологія. І хто думає що тепер кузова будуть без ржавчини - спитайте власників старих лендроверів що таке електрохімічна корозія.

[Scoffer]

так їх власне саме так і виготовляли

Мова йде про силові елементи. Накшталт тих що беруть участь в пасивній безпеці, а їх таки відливали. Або якщо і штампували то зі 100500 сортів сталі різних товщин. Фігурна обшивка нікого не цікавить і штампується з народження. Тепер же буде силова гармошка з тонкої сталі одної марки і товщини трішки більше ніж всюди.

З точністю до навпаки

Нічого подібного. Відстукати то відстукають, а структурна цілісність не відновлюється від слова зовсім. Це тільки об'ємні деталі можна заварити, і то не завжди.

[fantomrulezz]

але нічого гарного в тому все одно немає: штамповка не підлягає ніякому адекватному ремонту чи реставрації, і замінити маленьку детальку тепер теж не вийде, тільки цілий великий блок.

Можна подумати, що величезні кузовні деталі з цільного лиття з алюмінію це круто для користувача.
Коцнув бампера - міняй весь передок.
Алюміній не в заводських умовах взагалі не підлягає ніякій обробці.
Зі штампованою сталлю варіанти хоч є.

Взагалі мова в статті про те що і китайці і американці і європейці шукають способ зменшити собівартість виробництва задля збільшення своєї маржі.
У всіх цих випадках ремонтопридатність страждає і сукупні експлуатаційні витрати споживача зростуть.
Добре, що хоч мова поки лише про кузовні деталі.

[Scoffer]

fantomrulezz
Алюміній хоч заварити можна. А що ти зробиш з гармошкою з листової сталі 0.5-0.8мм?

[SergN]

Алюміній хоч заварити можна. А що ти зробиш з гармошкою з листової сталі 0.5-0.8мм?

"І тут Остапа понесло" (с). Варитимеш собі люмінь в пресованих структурних елементах? Он Тесли наклепали свого гігакастінгу, і всі наші битковози бояться ударів в ту частину, бо це світить заміною всієї величезної литої деталі. На відміну від покоління, коли "з гармошкою з листової сталі"(с) легко справлялися. Особливість пресування в тому, що вони тієї складності єдину деталь не зроблять (коли з технологічних, а коли з економічних причин), а будуть ділити на менші, тож навіть так вони будуть більш подрібненими і ближче до ремонтопридатності шляхом заміни, аніж лиття гігакастингом третини силового каркасу машини.

[Scoffer]

SergN
Не було покоління "з гармошкою з листової сталі велика складна деталь". Були маленькі прості деталі. Це, як кажуть в Одесі, дві великі різниці. Це ще гірше гігакастингу.

[SergN]

Це, як кажуть в Одесі, дві великі різниці. Це ще гірше гігакастингу.

Ще раз: ти прочитав новину, де вилами по воді щось написали про перехід до "недогігакастингу", звідти сам придумав якісь висновки, про що там взагалі не було, і розвів зраду рівня "караул". Там навіть в статті написано, що це проміжна стадія від того, що було раніше (куча малих простих деталей) до того, що є в Тесло-китайців, котрі пресують по третині машини. І тут виявляється, маємо реагувати на зрадо-висновки, що це не проміжний варіант між наявними, а десь по інший бік гігакастингу по складності деталей. Але ж це фантазії, під якими ніякої конкретики немає і не може бути на базі тієї "новини".

[Scoffer]

Новий логотип хонди

[Scoffer]

Ілон Маск оголосив, що компанія Tesla у другому кварталі цього року завершить виробництво електромобілів Model S і Model X. Під час телефонної конференції з інвесторами він повідомив, що після цього автозавод у Фрімонті (Каліфорнія) буде переобладнано для випуску людиноподібних роботів Optimus.
Маск сказав, що «настав час змінити напрямок і перейти до майбутнього».

[Max]

У кого був досвід їзди на всесезонній гумі, чи варто воно того для півдня країни? Дивився тести Michelin CrossClimate 2 наче прям добре веде себе.
По вартості всесезонка виходе дешевше ніж щось середне бюджетне на літо і китай на зиму.

[fantomrulezz]

Виглядаючи зараз в вікно, бачу шар снігу поверх льоду.
Гарна зимня липучка і повний привід таке вивозять.
А от їздити по такому на всесезонці я б точно побоявся.

[Scoffer]

Багато років їжджу на бріджах туранзі увесь рік, політ нормальний. АЛЕ, в зовсім сракопад я або не виїжджаю взагалі, або якщо дуже треба то у мене в гаражі шиповка, перекинути 20 хвилин справи. От прям зараз я б на всесезонці не поїхав, хоч конкретно у туранзи тормозний шлях на рівні не топової, середненької липучки.

Відправлено через 7 хвилин 9 секунд:
Turanza All Season, а не літні варіанти, якщо що. А то там неймінг теж потужний.

[fantomrulezz]

Взагалі ця непроста зима доводить, що в наших реаліях оптимально авто має бути бензинове (і бажано повноприводне).

Електричка - вдома нереально зарядити 100 кВт*г від розетки, коли світло дають пару годин в день (і не факт що ти в цей час вдома).
На заправних станціях сповільнена зарядка, кілометрова черга страждальців і тариф вже 30 грн за кВт*г.
Ще й витрати взимку зростають мінімум вдвічі.

Дизель - масові відгуки про запарафінення і неможливість завестись в великі мінуса, навіть у тих хто заправлявся на окко і вог арктичною солярою.
У знайомих велика транспортна компанія, перевірені постачальники палива - і все одно половина вантажівок нещодавно не змогли вийти на рейс через парафін.

Бензин - не має проблем ні з заправкою (хоч в каністрі принеси) ні з витратою (витрати взимку якщо і зростають, то мінімально, не більше 10%), ні з експлуатацією (заводиться і їде в будь-яку погоду, не треба думати що в сезон треба якийсь особливий бенз).

[Scoffer]

https://www.tyrereviews.com/Tyre/Bridge ... ason-6.htm

[Filabatya]

fantomrulezz
https://liqui-moly.com.ua/prisadki/pris ... antigel-1l
жінка їздить наче все номально, без артики і добавок на простому окко, але повний бак би не завадило заправити
SergN
в описі 1мл на 1 літр банки на 1К літрів стати має) я її не добавляв ще, але дома трішки маю знаймий дав

[SergN]

наче все номально

І скільки заливається присадки на бак?