Автотема: всё из мира авто-мото

[fantomrulezz]

В 70х роках в США були розроблені значно, значно більш жорсткі комплексні тести. Там навіть були перевороти на дах і заїзди під вантажівку. Більш того, під ці тести були випущені прототипи від всіх американських корпорацій і ще тойота вписалась, котрі показали, що вимоги цілком реальні до реалізації на технологіях тих років.
Але все на корню було задушене лобістами.

Боюсь, что стоило бы такое авто как крыло от боинга
Кроме требований безопасности есть еще и экономическая целесообразность с учетом покупательской способности потребителей.
Из кучи прототипов массово внедряются только те технологии безопасности, которые дешевы, как тот-же ремень, например, у него же себестоимость пара баксов от силы.
Отсюда и упор в электронику, бортовой компьютер все-равно уже есть, датчики кроме активной безопасности отвечают за другие ништяки типа адаптивного круиза, которые можно за бабки как опции продавать.

[Hells Angels]

которые можно за бабки как опции продавать

так в електрокорчах вже таке практикують, ауді фари за 2к куска продає, ті що можуть малювати по стінах

Тесла хитрожопа сама, ти купляєш автопілот, продаєш потім машину і автопілот тесла офф, так як другий власник за неї не платив, повинен купити заново

[SergN]

Зовсім не розглядається ситуація коли стикаються машини сильно різної маси. Той же самий смарт в крузака або навпаки, наприклад. Для євро нкапа машин з масою, відміною від 1400кг не існує
Зовсім не розглядаються ситуації множинних зіткнень.

Як тільки знайдуться щедрі спонсори і запит на таке, то зроблять. Але це не змінює факт того, що там це організовано за принципом наукового експерименту.
У всіляких ютьбо-блохерів-хайперів взагалі і цього немає. Просто чим абсурдніше, тим більше вихлопу має блохер від переглядів.
Про бічний тест на швидкості сильно понад 50 взагалі є питання щодо реалістичності. Хіба на дуже слизькій і рівній поверхні типу льоду, адже середньостатистична автівка (а зараз все більше паркетів з підвищеним центром ваги і високопрофільною гумою) на звичайній дорозі такий боковий рух дуже швидко перетворить в обертальний через дах. І знову "стардарти" акодємєгу доведеться міняти, бити дахом по стовпу.

[fantomrulezz]

на звичайній дорозі такий боковий рух дуже швидко перетворить в обертальний через дах

У нас в Днепре недавно было похожее ДТП, на большой скорости Форестер намотало на столб через крышу.
Кстати, все живы остались, отделались переломами, хорошая всё-таки машина новый Форик
Что ни говорите, а рейтинги EuroNCAP и IIHS чего-то да стоят.
https://dp.informator.ua/2021/06/17/v-d ... menta-dtp/

[Scoffer]

Тесті IIHS відчутно жорсткіші за EuroNCAP: там тестують дах, 40% і 25% перекриття при фронтальному ударі. Це одна з причин чому машини тут і там конструктивно відрізняються. Америкоські - міцніші. І важчі. Стандартна тачка у них рахується за 1.5 тони, а не 1.4 як в Європі.

[mumu]

В автоспортні не страдають тестами і ставлять в звичайні автомобілі клітки/каркаси. Така проста штука добре підвищує безпеку, але комфорт сильно знижує. І з полікарбонату глухі бічні шибки, щоб лишнє сміття в очі не летіло. І в шоломах катають, голову лікувати дорого і часто малоефективно. Американці для своїх кольцевих зразу кастомні трубні каркаси будують

У "гараж каховка" недавно jeep був, так дно гарно й міцно зроблене, але стойки такі ж як і в інших автомобілях => удар трохи вище, і те супер посилене дно не сильно допоможе.

ЗІ: завжди можна MRAP купити. Все має свою ціну. Якийсь xc90 - міцний і безпечний, особливо коли проти якогось picanto, але якщо останнього проапгрейдять до рівня першого, ціна також апнеться десь до того ж рівня.

[DarkJoney]

Мужики, насколько плохая идея тащить Honda Insight Touring из Америки?

[tcpdump]

В автоспортні не страдають тестами

именно поэтому чтобы поставить новое крыло на болид Ф1 надо разбить 10, та и в целом ФИА с их переносами бака раллийных машин в багажник и прописыванием каждого болта - инопланетяне какие-то

[DarkJoney]

tcpdump
Помню, что Заубер/Альфа Ромео перед началом сезона 2020 не могли пройти краш-тест как раз.

[tcpdump]

DarkJoney
¯\_(ツ)_/¯ я как-то не оценил, предпочёл бы в моём кейсе и наших дорожных реалиях гибридный рав/сервант. С другой стороны, не приус же тащить, которых и локально вагон

[anatolikostis]

DarkJoney
ессно не биту, не крашену, на которой дедушка плавал ездил за хлебом?

[mumu]

tcpdump
ф1 - то окремі автомобілі, спеціально створені.
а в раллі вимога ставити "кейдж", і катай хоч на стоковому автомобілі.
Відео з кульбітами ралійних автомобілів навіть минулого сезону є.

[tcpdump]

а в раллі вимога ставити "кейдж", і катай хоч на стоковому автомобілі.

в якому класі? ті девятки з каркасами які в нас на раллі - вони ж максимально далеко від ФІА

[fantomrulezz]

Мужики, насколько плохая идея тащить Honda Insight Touring из Америки?

В 99% случаев экономическая целесообразность битков из США равна нулю.
Базовые законы экономики не обманешь, привезти через пол-планеты и растаможить тут никак не может быть дешевле, чем купить то-же самое по месту.

Вся мифическая выгода битков строится на концепции:
1. Купить там за копейки Salvage (хлам, который нецелесообразно восстанавливать по классификации американских страховых) после тяжелого ДТП и/или затопления.
2. Привезти сюда самым дешевым способом.
3. Восстановить чисто косметически, чтобы внешне было похоже на целое авто.
4. Впарить наивным лохам на пару тысяч дешевле такого-же авто по месту, но не бывшего в ДТП. При этом рассказывать байки про "сотни тысяч миль пробега там это совсем не страшно, это жи Омерига!", "наши жадные барыги наценивают 100-200-300% сверху, а вот в Омериге продавцы честные и справледливые, а автопригонка вообще благотворительностью занимается!".

На выходе чаще всего получается битоутопленный хлам с кучей проблем, в первую очередь с безопасностью, например: кузов франкенштейн, свареный из пары-тройки доноров, нерабочие подушки, отличная от европеек и часто гнилая после утопления электроника, красные поворотники (что, кстати, незаконно).

[tcpdump]

никак не может быть дешевле, чем купить то-же самое по месту

инсайтов локально нет, вот в чём проблема. если есть, то такие же битки, только условно восстановленные не под себя, а под твои пункты 1-4 для продажи

[fantomrulezz]

Если купить там не Salvage, а действительно хорошее состояние, привезти и растаможить, восстанавливать под себя, действительно качественно, заменить все подушки, все фонари - она золотой получится, намного дороже любого одноклассника тут.
Как по мне, есть смысл только, если тачка действительно уникальная, например какой-нибудь Dodge Challenger.
А если нужна просто поповозка, то лучше посмотреть на локальных б/у одноклассников.

[SergN]

Мужики, насколько плохая идея тащить Honda Insight Touring из Америки?

Зависит от твоей специализации. Если где-то в СТО-бизнесе, то есть смысл, иначе затраты на всех "обслуживающих процесс" будут чрезмерными и слабо прогнозируемыми. В любом случае, если человек решается на пригон оттуда, то значит, для себя допускает возможность кататься на битой машине. Ну а поскольку для себя, то вполне логично, что выберет устраивающие его повреждения.

[tcpdump]

Если купить там не Salvage, а действительно хорошее состояние, привезти и растаможить, восстанавливать под себя, действительно качественно, заменить все подушки, все фонари - она золотой получится, намного дороже любого одноклассника тут.

а в любом другом виде пригон и не имеет смысла, он изначально не про экономию имхо в моём понимании, а про "вон то тачло хочу, жить не могу". И это может быть хоть додж, хоть линкольн

Отправлено спустя 29 секунд:
Плюсую про необходимость наличия хороших связей в СТО бизнесе, только так будет какая-то уверенность в цене и результате

[DarkJoney]

tcpdump
SergN
Нет, у меня никаких связей вообще нету на СТО.

[tcpdump]

DarkJoney
думаю, есть смысл найти тогда) В Одессе через теорию 6 рукопожатий думаю это не будет проблемой.
Вот SRT делали целую подборку выпусков про пригон, и то, как делает Каховка Гараж мне в прицнипе импонирует. А вот кем воспользоваться для непосредственно выбора вариантов на аукционе и доставки из США - даже не скажу.