Ведущий инженер AMD примкнул к Tesla Motors

[Goodkat]

Предлагаю обсудить Ведущий инженер AMD примкнул к Tesla Motors

Че там, поднимаются с колен АМД?

[Agoris]

С обогревом проблем не будет.

[Andrey2005]

Диверсант?

[El Barrent]

Че там, поднимаются с колен АМД?

Келлер – проектировщик архитектуры, на стадии доведения до ума и штамповки ему в АМД делать нечего.

[exhh]

El Barrent
Тонкий намёк на то, что АМД сейчас полирует и штампует, и после АМД всё, нечего больше проектировать?

[pawelt]

Че там, поднимаются с колен АМД?

Келлер – проектировщик архитектуры, на стадии доведения до ума и штамповки ему в АМД делать нечего.

По-моему, у кого-то щЯс Знатно подгорело ))

[El Barrent]

exhh
Это тонкий намек на то, что жизненный цикл новой архитектуры долог и состоит из множества этапов, на большистве которых Келлеру скучно и потому он часто меняет место работы, что прекрасно видно из его биографии.

Jim Keller was working at DEC until 1998, where he was involved in designing the Alpha 21164 and 21264 processors.[2][3] In 1998 he moved to AMD, where he worked to launch the AMD Athlon (K7) processor and was the lead architect of the AMD K8 microarchitecture,[15] which also included designing the x86-64 instruction set and HyperTransport interconnect mainly used for multiprocessor communications.[2]

In 1999, he left AMD to work at SiByte to design MIPS-based processors for 1 Gbit/s network interfaces and other devices.[3][11][16] In November 2000, SiByte was acquired by Broadcom,[17] where he continued as chief architect[8] until 2004.[2]

In 2004 he moved to serve as the Vice President of Engineering at P.A. Semi,[2][10] a company specializing in low-power mobile processors.[3] P.A. Semi was acquired by Apple in 2008, and Keller followed,[5][15] becoming part of a team to design the Apple A4 and A5 system-on-a-chip mobile processors. These processors were used in several Apple products, including iPhone 4, 4S, iPad and iPad 2.

In August 2012, Jim Keller returned to AMD, where his primary task was to design a new generation microarchitecture[4][10][14] called Zen.[13] After years of being unable to compete with Intel in the high-end CPU market, the new generation of Zen processors is hoped to restore AMD's position in the high-end x86-64 processor market.[2][12] On 18 September 2015, Keller departed from AMD to pursue other opportunities, ending his three-year employment at AMD.[18]

In January 2016, Keller joined Tesla Motors as as Vice President of Autopilot Hardware Engineering.

[boombyte]

сподіваюсь за "чистим" транспортом майбутнє і, що амд все ж викарабкається з поточного піке.

[Scoffer]

Не дуже зрозуміло навіщо Tesla саме Келлер.
Це, звісно, дуже крутий дядько, рівних якому можливо існує ще декілька на всю планету.
... в проектуванні процесорних архітектур. Що йому робити в системах штучного інтелекту керування автомобілем - не очевидно. Навряд там буде якийсь унікальний процесор, не рентабельно відносно кількості випущених автомобілей від Тесли. Хоча хто знає.

[jorg]

Це, звісно, дуже крутий дядько, рівних якому можливо існує ще декілька на всю планету.

Что-то у него в глазах.Почему об этом никто не говорит?Чел понял, что в клетке, и пытается из нее выбраться, не потеряв при этом слишком много - типичная дилемма

[sensey]

Не дуже зрозуміло навіщо Tesla саме Келлер.
Це, звісно, дуже крутий дядько, рівних якому можливо існує ще декілька на всю планету.
... в проектуванні процесорних архітектур. Що йому робити в системах штучного інтелекту керування автомобілем - не очевидно. Навряд там буде якийсь унікальний процесор, не рентабельно відносно кількості випущених автомобілей від Тесли. Хоча хто знає.

Це досить преспективний напрямок. Електорокари замінять бензинові дуже швидко. Також Мерседес вже тестує вантажівку з інтелектом, яка здатна сама переміщатися на досить великі відстані, без участі водія.

[Scoffer]

sensey
Справа не в перспективності, справа в кваліфікації. Це приблизно те ж саме, що б нейрохірург пішов ракетні двигуни створювати. Втім ми не знаємо чим саме буде займатися Келлер, видно ще буде.

[boombyte]

Scoffer
та ладно--проектувальник архітектур процесорів, які будуть основою автопілоту. Здається все більш-менш зрозуміло. Хоча я в цих деталях не спеціаліст.

[u11245]

на большистве которых Келлеру скучно

Нет просто у амеров считается что работу надо менять раз в 4 года что бы избежать профессионального выгорания. В отличие от японцев у которых распространены пожизненые контракты.

[Scoffer]

работу надо менять раз в 4 года что бы избежать профессионального выгорания

Я теж так вважаю

[shatun]

Це досить преспективний напрямок. Електорокари замінять бензинові дуже швидко. Також Мерседес вже тестує вантажівку з інтелектом, яка здатна сама переміщатися на досить великі відстані, без участі водія.

Касательно электромобилей - проблема номер один - аккумуляторы.
Интеллектуальная начинка тут второстепенна (не считая управления приводами) и может быть лишь дополнительной заманухой.

Мне дела нет - имеет ли машина автопилот и умеет ли парковаться сама до тех пор, пока она не сможет ехать на одном заряде 700 км и заряжаться до 100% за пару часов от простой розетки. Плюс сюда - ресурс аккумуляторов по циклу заряд/разряд.

Пока, по средним параметрам, тут впереди не Тесла, а Фольксваген (во всяком разе по их данным с выставки CES-2016 о VW Budd-e). 500 км на одном заряде и зарядка до 80% за два часа.

[Andrey2005]

Касательно электромобилей - проблема номер один - аккумуляторы.
Плюс сюда - ресурс аккумуляторов по циклу заряд/разряд.

Производители заявляют о ресурсе циклов чуть не миллионы, я как скептик возьму цифру попроще, к примеру 500 циклов. Хотя обычные АА акумы вполне выдерживают несколько тыс.
500 циклов по 500км это 250 000 км, это очень большой пробег. Если посчитать по деньгам, то 250 000 км при расходе 7л это 17500л бензина=350000грн. За эти деньги, за вычетом зарядки акумов можно купить парочку акумов. Даже если взять пробег в 2 раза меньше, то все равно новый акум окупится.
Для нас основная проблема это отсутствие сети заправок зарядок, ибо от розетки заряжать можно только оставив на сутки в гараже, так как розетка не может выдать большой ток.
Вчера вон начали тестировать львовский электробус, такое у нас намного проще применить и запустить, откатал смену, ночью в депо зарядился.

[boombyte]

Andrey2005
Та його, наче, вже як 2-3 тижні запустили? Чи то трамвай якийсь?

[Andrey2005]

boombyte
Львовские трамваи во Львове давно ходят, в Киеве их раньше не было, так как колея у них метр, а в Киеве 1,5м. Но несколько недель назад в Киеве действительно запустили львовские трамваи, я так понимаю Электрон подстроился под наши стандарты и запустил серию с нашей колеей . Примерно год назад по поводу трамваев был шум, что есть свои трамваи, а планировали покупать б/у импортные.

[u11245]

Мне дела нет - имеет ли машина автопилот и умеет ли парковаться сама до тех пор, пока она не сможет ехать на одном заряде 700 км

90% пользователей хватит и 100 км в сутки на одной зарядке из дома на работу ездить - просто пока дорого. Но новая Тесла за $35 тыс многое исправит.