Конкретно для is, жесткая подвеска = разбитые литые диски. На таком ездил шеф на моей прошлой работе. Машина зимой регулярно стыкалась с такой проблемой. У нас к сожалению не немецкие/японские автобаны.
Тут главный вопрос цены за такую машину. Я если честно не понимаю экономию дизеля, особенно на машинах до 2012-го года. Дизельная машина обычно стоит на 3-5$ дороже аналогичной бензиновой. Чтобы отбить эту разницу вам нужно накатать более 100К км. и + вы замораживаете эти 3К$ на 4-5 лет. В чем смысл для обычных водителей, не таксистов?Tigris STI:
Если хочется немецкий "поповоз", то уж лучше дизель и на полном приводе
Боже упаси. Машина для снобов.Tigris STI: что-то из Audi
А большенство дизелей обьемом до 2,5 литра вкладываются в 7 литров, я уже молчу про 1,5-2,0
. Оно касается владельцев новых моделей.
И на полумертвой поршневой будет работать как и бензиновая, в обеих случаях будет ощутимый масложер. Вернусь к своей сотке - за это время топливная ремонтировалась 2 раза по мелочам, стоимость ремонта была около 100уев., форсунки не менялись ниразу, распылители отец один раз менял. Первый раз делали капиталку после покупки 200 тысяч пробега, сколько до нас она наездила понятия не имею, а ей было уже 11 лет. Второй раз челез лет пять-шесть менялись кольца, шлифовка была и всяко по-мелочам, сейчас уже опять пора подбирается к ремонту, вибрации усилились, но это уже миллион километров только мы с отцом накатали. вот такой ненадежный дизель, однако 
