. А вообще вусмерть разгонять видеокарту и компенсировать это водянкой ради +5% производительности имхо затея не очень.
Если смотрели видео ,то реф держит именно 1600 ну может плавает 1590-1605 что несущественно.Kotya: Может достигать.
Но он не держит
+1ASDFG123:Нет, нельзя. Посмотрите тесты радиаторов от Aquacomputer с круглыми трубками. Они много хуже чес нормальные радиаторы с плоскими трубками.Classique:какая там толщина канала должна быть с учетом толщины стенок?
Хотя покопал, может и канал, тогда вопрос снимается. Всем спасибо.
Но все равно с нормальной циркуляцией отвести можно много больше с такой площади.
-0,01 В - это, то, что возможно было на данной Vega с частотами под 1700 МГц. Почти стабильно.1usmus:2019 ни обзора тюнинга таймингов ни андервольта , хотя карта может очень многое
А есть где-то гайд по выжиманию всех соков из этой карты?1usmus:2019 ни обзора тюнинга таймингов ни андервольта , хотя карта может очень многое
Имеется в виду Radeon VII?WWQ:уровень стоковой vega2
Обзор Вег был.jobum:чето както быстро обзор сделали, не прошло и пяти лет
нам удалось заполучить в свои руки Radeon RX Vega 64 Liquid Cooled — максимально ускоренную видеокарту на базе GPU Vega 10 с системой водяного охлаждения. Это своеобразный Titan от AMD, который предлагает максимальную производительность в рамках своего поколения. Radeon RX Vega 64 Liquid Cooled не массовый продукт, и на отечественном рынке они были представлены крайне слабо. Но по ряду критериев это выдающаяся для AMD видеокарта. Поэтому мы не смогли пройти мимо и решили проводить старое поколение Radeon обзором Sapphire Radeon RX Vega 64 Liquid Cooled.
Почитал. о дело в том, что это сравнение конкретного решения, хоть и медного. Жалко, что нет выкладок. Может такая конструкция имеет теоретическое обоснование, но конструкция автомобильного отопителя как раз сделана для максимальной отдачи тепла в салон и там такие решния не применяются. С другой стороны там и объемы носителя побольше.ASDFG123:Нет, нельзя. Посмотрите тесты радиаторов от Aquacomputer с круглыми трубками. Они много хуже чес нормальные радиаторы с плоскими трубками.Classique:какая там толщина канала должна быть с учетом толщины стенок?
Хотя покопал, может и канал, тогда вопрос снимается. Всем спасибо.
Но все равно с нормальной циркуляцией отвести можно много больше с такой площади.
Автомобильные условия иные, не только по объёму теплоносителя.Classique:Почитал. о дело в том, что это сравнение конкретного решения, хоть и медного.
Жалко, что нет выкладок.
Может такая конструкция имеет теоретическое обоснование,
но конструкция автомобильного отопителя как раз сделана для максимальной отдачи тепла в салон
и там такие решния не применяются.
С другой стороны там и объемы носителя побольше.
HappyBird:Classique
В автомобиле пофиг на на КПД радиатора отопления, двигатель того тепла производит с избытком
Ви що, як можна порівнювати представника нано-технологій, яким я жигуль, з розробкою якогось там технологічного гіганта. Треба з римською колісницею порівнювати, щоб чесно було. І потім вимагати, щоб на додачу до відяхи давали коня, який крутитиме колесо, до якого прив'язані віяла зі страусового пір'я!Classique:Вот как должен выглядеть грамотный радиатор внутри
Мало того, что трубки по всей площади, так еще и завихрители потока. И это от жигулей, блин.
А разве по прошествии стольких лет она как карточка ещё может быть именно интересна?TheBlackFox:А что там с фурой на воде? Сейчас уже никому не нужны
